As exporta\u00e7\u00f5es chinesas de ve\u00edculos el\u00e9tricos de duas rodas para o Sudeste Asi\u00e1tico registraram aumento expressivo no primeiro trimestre, acompanhando a alta dos pre\u00e7os de combust\u00edveis e a escassez gerada pela crise no Oriente M\u00e9dio. A demanda vem se concentrando em mercados onde motos s\u00e3o o principal meio de transporte.<\/p>\n
Entre os destaques, as exporta\u00e7\u00f5es para Mianmar cresceram 617,5% na compara\u00e7\u00e3o anual, totalizando 64,7 milh\u00f5es de yuans (US$ 9,5 milh\u00f5es). Para Laos, houve alta de 25,7% e, para Camboja, 34,2%. Esses resultados refletem mudan\u00e7as r\u00e1pidas de consumo em fun\u00e7\u00e3o de tarifas energ\u00e9ticas elevadas.<\/p>\n
Aumento na demanda em Mianmar est\u00e1 ligado a um rod\u00edzio de placas para ve\u00edculos a gasolina, iniciado em 7 de mar\u00e7o, que excluiu os el\u00e9tricos. Uma concession\u00e1ria local comprou 200 ve\u00edculos e os vendeu rapidamente, segundo dados de uma fabricante chinesa.<\/p>\n
Laos tamb\u00e9m mostra sinais de mudan\u00e7a de comportamento. O governo reduziu o imposto sobre consumo de combust\u00edvel em 18 de mar\u00e7o e anunciou cortes de aulas universit\u00e1rias para tr\u00eas dias por semana em 20 de mar\u00e7o, para aliviar custos. No Camboja, aumentos de pre\u00e7os de gasolina, diesel e GLP, desde o in\u00edcio do conflito, tamb\u00e9m impulsionaram a procura por el\u00e9tricas, segundo a Xinhua.<\/p>\n
Um executivo de outra fabricante chinesa indicou expans\u00e3o r\u00e1pida da rede de concession\u00e1rias no Laos e no Camboja no primeiro trimestre. Analistas do setor sugerem que o volume real pode ser maior do que o registrado nos dados alfandeg\u00e1rios, j\u00e1 que algumas empresas enviam kits desmontados para montagem local para usufruir de incentivos.<\/p>\n
Embora a crise do petr\u00f3leo tenha acelerado as vendas de curto prazo, o futuro da eletrifica\u00e7\u00e3o de motos na regi\u00e3o permanece incerto. Um relat\u00f3rio da Guotai Haitong Securities aponta que, embora 15 milh\u00f5es de motos tenham sido vendidas em nove pa\u00edses do Sudeste Asi\u00e1tico em 2025, a participa\u00e7\u00e3o de modelos el\u00e9tricos continua t\u00edmida.<\/p>\n
A limita\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica \u00e9 citada entre os obst\u00e1culos. Baterias de chumbo-\u00e1cido reduzem custo, mas t\u00eam autonomia e durabilidade menores. Baterias de \u00edon-l\u00edtio, por sua vez, elevam o pre\u00e7o e dificultam a ado\u00e7\u00e3o em massa.<\/p>\n
Entre os pa\u00edses da regi\u00e3o, o Vietn\u00e3 tem a pol\u00edtica mais avan\u00e7ada de eletrifica\u00e7\u00e3o. Em 2022, houve um plano para eletrificar todos os ve\u00edculos at\u00e9 2050. Han\u00f3i estuda implementar, a partir de julho de 2026, uma zona de baixa emiss\u00e3o no Anel Vi\u00e1rio 1, restringindo motos a gasolina em hor\u00e1rios e \u00e1reas espec\u00edficos.<\/p>\n
Para explorar esse movimento, fabricantes chineses ampliam a produ\u00e7\u00e3o local. O Grupo Yadea Holdings prioriza o Sudeste Asi\u00e1tico, com f\u00e1brica iniciada em Bac Giang (Vietnam) em 2019 e nova unidade em Bac Ninh anunciada para 2026, com capacidade de 1 milh\u00e3o de unidades. Em 2025, a receita externa representou menos de 10% do total. A Tailg Group inaugurou f\u00e1brica em Hung Yen, com capacidade anual prevista de 350 mil unidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"