A Gurgel foi fundada em S\u00e3o Paulo, em 1969, pelo engenheiro Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel. Ela se destacou ao desenvolver carrocerias, chassis e motores pr\u00f3prios, tornando-se refer\u00eancia da ind\u00fastria nacional. Ao longo de 25 anos, a empresa produziu cerca de 40 mil ve\u00edculos e chegou a exportar para pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina e at\u00e9 para a Ar\u00e1bia Saudita.<\/p>\n
Entre os marcos, destacou-se pela inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, com o lan\u00e7amento de estruturas monobloco em Plasteel e o sistema de tra\u00e7\u00e3o Selectraction. O Xavante X-12, lan\u00e7ado em 1974, consolidou a marca como exportadora de ve\u00edculos especiais, al\u00e9m de ter participa\u00e7\u00e3o relevante no mercado interno com modelos voltados ao uso rural e militar.<\/p>\n
Em 1974, a Gurgel apresentou o Itaipu E150, o primeiro carro el\u00e9trico feito por uma montadora brasileira e um dos primeiros da Am\u00e9rica Latina. O ve\u00edculo urbano de dois lugares utilizava baterias recarreg\u00e1veis em tomada comum e nasceu em contexto de crise do petr\u00f3leo. Em 1981, foi lan\u00e7ado o Itaipu E400, um furg\u00e3o el\u00e9trico que equipou frotas p\u00fablicas. Contudo, as baterias pesadas limitaram a autonomia e a recarga.<\/p>\n
Em 1987, a empresa lan\u00e7ou o projeto Carro Econ\u00f4mico Nacional, que viria a se chamar BR-800, com o motor Enertron de 800 cilindradas. Para financiar a produ\u00e7\u00e3o, a Gurgel abriu o capital em 1988, buscando aproximadamente 60 milh\u00f5es de d\u00f3lares. A campanha envolveu ampla ades\u00e3o de investidores e contou com apoio p\u00fablico de autoridades.<\/p>\n
O programa de isen\u00e7\u00e3o do IPI para carros com motor de at\u00e9 999 cilindradas, implementado no governo Collor, atingiu o BR-800 ao equiparar impostos com o Uno Mille, de maior pot\u00eancia. A queda de vendas foi abrupta, levando \u00e0 paralisa\u00e7\u00e3o de modelos como o Caraj\u00e1s e ao fracasso do Supermini. A empresa entrou em concordata em 1993 e decretou fal\u00eancia em 1994, com a f\u00e1brica de Rio Claro fechando em 1996.<\/p>\n
O registro da marca expirou em 2003 e, em 2004, foi adquirida por 850 reais por um empres\u00e1rio paulista. Hoje, a Gurgel n\u00e3o mant\u00e9m rela\u00e7\u00e3o com a montadora original, atuando com importa\u00e7\u00e3o de um triciclo diesel chin\u00eas destinado ao uso rural e com a fabrica\u00e7\u00e3o de empilhadeiras em Presidente Prudente, interior de S\u00e3o Paulo. O fundador Jo\u00e3o Gurgel faleceu em 2009, aos 82 anos, ap\u00f3s conviver com Alzheimer.<\/p>\n
A trajet\u00f3ria da Gurgel ficou marcada pela ousadia tecnol\u00f3gica, pelo pioneirismo el\u00e9trico na regi\u00e3o e pela derrota motivada por mudan\u00e7as pol\u00edticas e tribut\u00e1rias. O legado inclui o Itaipu E150, o Xavante e as tentativas de ampliar a ind\u00fastria automotiva brasileira com investimentos p\u00fablicos e privados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"