O enfrentamento entre EUA, Israel e Ir\u00e3 afeta a demanda de passageiros e de cargas das companhias a\u00e9reas em mar\u00e7o. Segundo a IATA, a m\u00e9trica de quil\u00f4metros pagos por passageiro (RPK) subiu 2,1% na compara\u00e7\u00e3o com mar\u00e7o de 2025, puxada pelo mercado interno, mas caiu quando h\u00e1 exposi\u00e7\u00e3o ao Oriente M\u00e9dio em conflito. Se desconsiderados os pa\u00edses em zona de conflito, o aumento chega a 8%.<\/p>\n
A capacidade total medida em assentos\u2011quil\u00f4metro oferecidos (ASK) recuou 1,7% na compara\u00e7\u00e3o anual. O fator de ocupa\u00e7\u00e3o ficou em 83,6%, 3,1 pontos percentuais acima de mar\u00e7o de 2025. J\u00e1 a demanda internacional teve recuo de 0,6% frente ao mesmo m\u00eas do ano anterior, com capacidade 6,2% menor e ocupa\u00e7\u00e3o de 84,1%.<\/p>\n
A lideran\u00e7a negativa no tr\u00e1fego internacional ficou com as companhias da regi\u00e3o do Oriente M\u00e9dio, que registraram queda de 60,8% na demanda frente a mar\u00e7o de 2025. A capacidade caiu 56,9%, e o fator de ocupa\u00e7\u00e3o ficou em 67,8%, (-6,6 p.p. frente a mar\u00e7o de 2025). A guerra na regi\u00e3o explica o fechamento de parte do espa\u00e7o a\u00e9reo.<\/p>\n
No total, o crescimento global da demanda \u00e9 atribu\u00eddo ao desempenho dom\u00e9stico, que avan\u00e7ou 6,5% frente a mar\u00e7o de 2025. A capacidade dom\u00e9stica subiu 5,6%, mantendo o fator de ocupa\u00e7\u00e3o em 83,0% (alta de 0,7 p.p. diante de 2025).<\/p>\n
Brasil aparece como destaque positivo, com alta de 10,8% nos RPKs, ficando atr\u00e1s apenas da China (13,7%). A ASK dom\u00e9stica brasileira cresceu 8,7%, tamb\u00e9m abaixo da China, que teve +13,1%. O desempenho ajuda a atenuar a queda global em tr\u00e1fego internacional.<\/p>\n
No setor de carga, a demanda global recuou 4,8% ante mar\u00e7o de 2025, com quedas mais acentuadas nas opera\u00e7\u00f5es internacionais (-5,5%). A capacidade caiu 4,7% (-6,8% nas rotas internacionais). O Oriente M\u00e9dio tamb\u00e9m liderou as quedas nesse segmento, com demanda 54,3% menor ano a ano.<\/p>\n
Regi\u00f5es como Europa\u2011Oriente M\u00e9dio, Europa\u2011Am\u00e9rica do Norte e Europa\u2011\u00c1sia contribu\u00edram para o desempenho fraco das rotas de carga, com quedas que chegaram a 58,6% em alguns trechos. Am\u00e9rica Latina e Caribe registraram ganho de 1,8% na demanda de carga, com capacidade 5,1% maior.<\/p>\n
Willie Walsh, diretor\u2011geral da IATA, destacou que o pre\u00e7o e a oferta do querosene continuam sendo a principal preocupa\u00e7\u00e3o. Segundo ele, a alta no custo do combust\u00edvel pode ser repassada aos pre\u00e7os das passagens, impactando o comportamento de viagem no curto prazo.<\/p>\n
A IATA aponta ainda que, apesar da press\u00e3o de combust\u00edvel, o tr\u00e1fego de mar\u00e7o mostrou resili\u00eancia, e o ver\u00e3o no Hemisf\u00e9rio Norte \u00e9 visto como per\u00edodo geralmente movimentado. Reguladores podem precisar flexibilizar slots para compensar restri\u00e7\u00f5es de capacidade e eventuais rampas de combust\u00edvel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"