Um pesquisador da USP acompanhou, por seis meses, entregadores de aplicativos na cidade de S\u00e3o Paulo para entender as condi\u00e7\u00f5es de trabalho. Durante o per\u00edodo, Douglas Alexandre Santos atuou como cicloentregador no iFood entre 2023 e 2024 como parte de uma disserta\u00e7\u00e3o premiada em 2025. A pesquisa aponta que prazos curtos pressionam os entregadores a desrespeitar regras de tr\u00e2nsito e a colocar a pr\u00f3pria seguran\u00e7a em risco.<\/p>\n
Segundo o estudo, o algoritmo dos apps n\u00e3o oferece margem para prud\u00eancia: a press\u00e3o por entregas r\u00e1pidas faz com que trabalhadores atravessem sinais fechados, circulem por cal\u00e7adas e enfrentem tr\u00e1fego intenso. O pesquisador indica que a pr\u00e1tica eleva o risco de acidentes e aumenta o desgaste f\u00edsico, especialmente entre jovens negros de periferia.<\/p>\n
Durante a experi\u00eancia, Santos estabeleceu limites de seguran\u00e7a: n\u00e3o atravessar com sem\u00e1foro vermelho, evitar trechos de alto risco e priorizar vias com fluxo mais seguro. Em caso de imprevistos, como falha mec\u00e2nica, o tempo de entrega era recalculado, mas a plataforma tamb\u00e9m pode impor puni\u00e7\u00f5es, como bloqueios tempor\u00e1rios.<\/p>\n
Em 2024, o Brasil tinha cerca de 1,7 milh\u00e3o de trabalhadores via aplicativo, segundo o IBGE, representando 1,9% da ocupa\u00e7\u00e3o no setor privado. O contingente \u00e9 majoritariamente de motoristas de ve\u00edculo motorizado, com entregadores de bicicleta respondendo por parte relevante do grupo.<\/p>\n
A divis\u00e3o por tipo de atividade mostra que 58,3% atuam no transporte de passageiros, enquanto 29,3% trabalham com entregas. O perfil dos entregadores varia bastante: muitos jovens, negros, moradores de periferias, que veem o aplicativo como forma de autonomia, ainda que carreguem riscos.<\/p>\n
O pesquisador destaca que a identidade profissional de muitos entregadores de bicicleta se mistura com identidades de g\u00eanero e de ra\u00e7a, moldando comportamentos de coragem sob press\u00e3o. Jovens relatam sensa\u00e7\u00f5es de triunfo ao manter a rapidez, mesmo diante de perigos no tr\u00e2nsito.<\/p>\n
Empresas do setor afirmam que n\u00e3o incentivam condutas de risco. O iFood afirma que h\u00e1 margem de seguran\u00e7a nos prazos, com ajustes autom\u00e1ticos em casos de chuva, pico de demanda ou vias congestionadas. A plataforma tamb\u00e9m diz oferecer treinamento, EPIs e seguro contra acidentes.<\/p>\n
A associa\u00e7\u00e3o Amobitec, que re\u00fane plataformas como iFood, Uber e 99, afirma que os prazos s\u00e3o din\u00e2micos e podem ser ampliados para reduzir press\u00e3o. Em situa\u00e7\u00f5es de imprevistos, o app pode redistribuir pedidos sem penalizar o entregador.<\/p>\n
O iFood refor\u00e7a que o uso de bicicletas \u00e9 limitado a trajetos curtos e \u00e1reas com infraestrutura adequada. A empresa afirma ainda que, em caso de desvio de rota, pode reatribuir o pedido antes da retirada no restaurante, e que n\u00e3o h\u00e1 bloqueio autom\u00e1tico por atraso. O uso de capacete \u00e9 recomendado, n\u00e3o obrigat\u00f3rio.<\/p>\n
A Keeta, entrada recente no Brasil, diz priorizar a seguran\u00e7a com tecnologia para otimizar rotas sem exigir ultrapassagem de limites de velocidade. A empresa relata que mant\u00e9m suporte aos entregadores e atua em parceria com autoridades para aprimorar pol\u00edticas de seguran\u00e7a.<\/p>\n
Outras companhias, como Rappi e 99Food, n\u00e3o responderam at\u00e9 o fechamento deste texto. O debate sobre a regulamenta\u00e7\u00e3o do trabalho por plataformas segue em pauta no Congresso, com avan\u00e7os limitados entre empresas, trabalhadores e governo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"