O custo por quil\u00f4metro favorece o caminh\u00e3o el\u00e9trico em 2026, mas isso n\u00e3o torna a tecnologia a solu\u00e7\u00e3o para toda opera\u00e7\u00e3o. Dados de mercado indicam que, na pr\u00e1tica, o custo por km \u00e9 relevante, por\u00e9m n\u00e3o basta para a viabilidade do transporte de cargas.<\/p>\n
Levantamento do Estrad\u00e3o, com base em dados de mercado, reguladores e fabricantes, mostra vantagem de energia para o el\u00e9trico. Diesel e biocombust\u00edvel ainda lideram em dist\u00e2ncias maiores, onde escala, autonomia e infraestrutura pesam mais.<\/p>\n
Em rotas urbanas, o el\u00e9trico tende a apresentar menor custo por km, enquanto diesel e biocombust\u00edvel mant\u00eam competitividade em opera\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias de longo curso. A escolha depende do tipo de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Para caminh\u00f5es pesados, o custo de energia el\u00e9trica fica entre R$ 1,20 e R$ 1,60 por km, com consumo de 1,5 a 2,0 kWh\/km. O diesel S10, a R$ 7,58 o litro, fica entre R$ 3,29 e R$ 3,79 por km.<\/p>\n
O biocombust\u00edvel (B15) custa entre R$ 3,35 e R$ 3,85 por km, com leve perda de efici\u00eancia. A m\u00e9dia aponta cerca de 60% de vantagem do el\u00e9trico em rela\u00e7\u00e3o ao diesel.<\/p>\n
O custo por km \u00e9 apenas parte da conta. O estrad\u00e3o traz um simulador com cen\u00e1rios de dist\u00e2ncia para comparar custos entre as tr\u00eas op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O custo inicial do ve\u00edculo el\u00e9trico pode ser at\u00e9 tr\u00eas vezes maior que o do diesel. A infraestrutura de recarga \u00e9 outro gargalo importante, com pouca oferta de carregadores DC em portf\u00f3lios de caminh\u00f5es grandes.<\/p>\n
A rede el\u00e9trica e a necessidade de subesta\u00e7\u00f5es podem exigir 6 a 24 meses de adequa\u00e7\u00e3o, elevando o investimento e atrasando a expans\u00e3o da malha de recarga. A perda de carga \u00fatil tamb\u00e9m preocupa operadores.<\/p>\n
Em December de 2024, o Contran ampliou a capacidade de peso no eixo dianteiro de caminh\u00f5es com propuls\u00e3o alternativa, at\u00e9 7 toneladas. A medida visa melhorar a competitividade dessas tecnologias na pr\u00e1tica operacional.<\/p>\n
Dados da Scania indicam consumo entre 1,45 e 1,75 kWh\/km para el\u00e9tricos pesados sob condi\u00e7\u00f5es controladas. A manuten\u00e7\u00e3o reduzida, pela aus\u00eancia de \u00f3leo e sistemas complexos, tamb\u00e9m impacta o custo total.<\/p>\n
Estimativas de participa\u00e7\u00e3o de mercado apontam 6% a 8% de frota el\u00e9trica at\u00e9 2030, caso haja avan\u00e7o da infraestrutura. O diesel deve permanecer dominante nas rodovias, principalmente por autonomia e disponibilidade de abastecimento.<\/p>\n
O el\u00e9trico j\u00e1 mostra vantagem de custo por km, mas n\u00e3o domina pela escala. O diesel continua mais vi\u00e1vel para longas dist\u00e2ncias, pela autonomia e pela disponibilidade de combust\u00edvel. Biocombust\u00edvel surge como ponte entre as duas pontas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"