A FIA, a Gest\u00e3o da F\u00f3rmula 1 e os fabricantes de motores concordaram em ajustar o regulamento de 2026, buscando reduzir os extremos da gest\u00e3o de energia durante as corridas. Mudan\u00e7as incluem limites menores para recarga na classifica\u00e7\u00e3o e uso reduzido de pot\u00eancia el\u00e9trica na prova.<\/p>\n
Ap\u00f3s tr\u00eas etapas da temporada, Oscar Piastri, da McLaren, afirmou que as altera\u00e7\u00f5es foram percept\u00edveis na qualifica\u00e7\u00e3o, mas houve impacto limitado na corrida de Miami, onde terminou em terceiro. A velocidade na reta chamou sua aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Piastri relatou surpresa com a aproxima\u00e7\u00e3o dos carros quando o Modo Reta e o Modo Boost estavam ativos, o que encurtou sua vantagem sobre George Russell em cerca de 1 segundo antes da ultrapassagem r\u00e1pida da Mercedes.<\/p>\n
Ele destacou que, por mais que as manobras sejam din\u00e2micas, o regulamento atual n\u00e3o permite mudan\u00e7as profundas sem uma revis\u00e3o da pr\u00f3pria f\u00f3rmula dos motores, prevista apenas para 2031. Press\u00f5es para acelerar vers\u00f5es anteriores n\u00e3o devem adiar o cronograma.<\/p>\n
Para o piloto australiano, novas altera\u00e7\u00f5es podem ser inevit\u00e1veis no futuro, mas a implementa\u00e7\u00e3o depende de fatores t\u00e9cnicos e regulat\u00f3rios. A FIA tem interesse em antecipar motores V8 para 2030, conforme discutido, sem confirmar prazos exatos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"