O Suiso Frontier \u00e9 um navio criado para testar o transporte de hidrog\u00eanio l\u00edquido por longas dist\u00e2ncias. No cora\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o est\u00e1 um tanque criog\u00eanico que mant\u00e9m o LH2 a \u2013253 \u00b0C, temperatura t\u00e3o extrema que qualquer falha pode provocar evapora\u00e7\u00e3o r\u00e1pida da carga.<\/p>\n
O objetivo \u00e9 demonstrar a viabilidade de uma cadeia de suprimento de energia limpa entre a Austr\u00e1lia e o Jap\u00e3o. A iniciativa envolve um cons\u00f3rcio internacional e o uso de tecnologia de isolamento avan\u00e7ada para evitar perdas e evitar mistura com o ar. A meta \u00e9 avan\u00e7ar o transporte mar\u00edtimo de hidrog\u00eanio sem comprometer a seguran\u00e7a.<\/p>\n
O tanque \u00e9 de a\u00e7o inoxid\u00e1vel com dupla parede e isolamento a v\u00e1cuo, desenvolvido pela Harima Works, da Kawasaki Heavy Industries (KHI). Conta com suporte em FRP e capacidade total de 1.250 m\u00b3, equivalente a 75 toneladas por viagem. Uma unidade de combust\u00e3o gerencia o boil-off gerado.<\/p>\n
Desenvolvido pela KHI, o Suiso Frontier combina propuls\u00e3o diesel-el\u00e9trica com tecnologia criog\u00eanica de ponta. O projeto permite transportar LH2 mantendo a seguran\u00e7a, mesmo com a demanda por energia limpa aumentando no setor naval.<\/p>\n
O cons\u00f3rcio HySTRA coordenou a opera\u00e7\u00e3o, com apoio do Jap\u00e3o e da Austr\u00e1lia. A extra\u00e7\u00e3o ocorreu no Vale do Latrobe, na Austr\u00e1lia, com gaseifica\u00e7\u00e3o para gerar hidrog\u00eanio. A liquefa\u00e7\u00e3o ocorreu em Hastings, e a travessia at\u00e9 Kobe somou cerca de 9.000 km.<\/p>\n
Entre extra\u00e7\u00e3o e descarga, o processo envolve produ\u00e7\u00e3o de g\u00e1s a partir de carv\u00e3o, resfriamento a \u2013253 \u00b0C e transporte oce\u00e2nico. Em 28 de janeiro de 2022, o Suiso Frontier partiu com a primeira remessa intercontinental de LH2, chegando a Kobe no final de fevereiro.<\/p>\n
O estudo considera navios comerciais com tanques de at\u00e9 160.000 m\u00b3 de LH2, aproximadamente 128 vezes a capacidade do Suiso Frontier. A compara\u00e7\u00e3o com navios-tanque de GNL j\u00e1 existentes evidencia o caminho tecnol\u00f3gico necess\u00e1rio para competir com combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n
O navio mais frio do mundo demonstra que a log\u00edstica de transporte de hidrog\u00eanio \u00e9 o principal desafio, n\u00e3o apenas a qu\u00edmica. O modelo de demonstra\u00e7\u00e3o de 2022 estabelece diretrizes para futuras embarca\u00e7\u00f5es comerciais e para a cadeia de suprimento de LH2.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"