A descarboniza\u00e7\u00e3o das m\u00e1quinas agr\u00edcolas ganhou espa\u00e7o na Agrishow, mas sem um consenso claro. Em Ribeir\u00e3o Preto (SP), montadoras apresentaram diversas vias: etanol, biometano, g\u00e1s natural, hidrog\u00eanio, eletrifica\u00e7\u00e3o e diesel renov\u00e1vel, em diferentes est\u00e1gios de maturidade.<\/p>\n
A maior parte das solu\u00e7\u00f5es exibidas est\u00e1 em fase conceitual ou de testes, com valida\u00e7\u00e3o de durabilidade e viabilidade operacional em campo. As empresas destacam que o desafio n\u00e3o \u00e9 apenas reduzir emiss\u00f5es, mas adaptar motores \u00e0 realidade rural, com pot\u00eancia est\u00e1vel, autonomia e abastecimento.<\/p>\n
Executivos ouvidos na feira defenderam uma transi\u00e7\u00e3o gradual e regionalizada, alinhada \u00e0 matriz energ\u00e9tica de cada pa\u00eds. Ainda assim, h\u00e1 a expectativa de que alternativas mais sustent\u00e1veis avancem para ado\u00e7\u00e3o futura, com foco na viabilidade t\u00e9cnica.<\/p>\n
Entre as apostas, o etanol surge como caminho poss\u00edvel para o Brasil, por proximidade com o agroneg\u00f3cio e infraestrutura existente. A FPT Industrial, do grupo Iveco, trabalha com motores desenvolvidos para uso agr\u00edcola pesado a etanol.<\/p>\n
Segundo Bernardo Brand\u00e3o, presidente da FPT para a Am\u00e9rica Latina, o etanol pode reduzir emiss\u00f5es em at\u00e9 90%. A mudan\u00e7a exige nova arquitetura de funcionamento em rela\u00e7\u00e3o ao diesel tradicional, com sistemas de igni\u00e7\u00e3o diferentes.<\/p>\n
Motores movidos a etanol j\u00e1 passam por testes em tratores, colheitadeiras e p\u00e1s-carregadeiras da Case IH e de outras empresas. No momento, permanecem em avalia\u00e7\u00e3o por pelo menos duas safras antes de decis\u00e3o comercial ampla.<\/p>\n
A FPT informou amplia\u00e7\u00e3o do plano de investimentos na Am\u00e9rica Latina de R$ 130 milh\u00f5es para R$ 250 milh\u00f5es at\u00e9 2028, ampliando a atua\u00e7\u00e3o no setor.<\/p>\n
As discuss\u00f5es t\u00e9cnicas giram principalmente em torno da valida\u00e7\u00e3o operacional das novas tecnologias. A Case IH mostrou uma colheitadeira e um trator movidos a etanol em opera\u00e7\u00e3o experimental, com cerca de 800 horas de uso no trator.<\/p>\n
Resultados iniciais indicam desempenho pr\u00f3ximo das metas de pot\u00eancia, torque e consumo, mas a durabilidade ainda precisa ser comprovada. O cronograma atual foca na continuidade dos testes na safra seguinte.<\/p>\n
A ado\u00e7\u00e3o depende tamb\u00e9m do perfil de uso e da disponibilidade de mat\u00e9ria-prima para os combust\u00edveis. Em alguns casos, a integra\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica dentro da pr\u00f3pria opera\u00e7\u00e3o \u00e9 o aspecto econ\u00f4mico central.<\/p>\n
O biometano aparece como solu\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima em alguns casos. A Valtra j\u00e1 acumula mais de 20 mil horas de opera\u00e7\u00e3o com m\u00e1quinas movidas a biometano em testes de campo.<\/p>\n
Marcelo Traldi, vice-presidente da Valtra e Fendt para a Am\u00e9rica Latina, aponta lan\u00e7amento comercial para 2027. Traldi tamb\u00e9m cita mais de 10 mil horas de teste com tratores a etanol no ciclo 2028\/29.<\/p>\n
A AGCO, grupo que controla Valtra, Massey Ferguson e Fendt, adota estrat\u00e9gia diversificada. Enquanto a Valtra avan\u00e7a com etanol e biometano, a Massey Ferguson testa etanol em tratores de 200 a 300 cavalos e tamb\u00e9m metano.<\/p>\n
A Fendt sinaliza presen\u00e7a de solu\u00e7\u00f5es j\u00e1 no mercado europeu, como tratores el\u00e9tricos, mas alerta que a expans\u00e3o para o Brasil depende de infraestrutura energ\u00e9tica adequada, especialmente para recarga em \u00e1reas remotas.<\/p>\n
A JCB aposta em motores a combust\u00e3o movidos a hidrog\u00eanio, em vez de eletrifica\u00e7\u00e3o completa por baterias, para m\u00e1quinas pesadas. Adriano Merigli, presidente da empresa, cita peso das baterias e opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua como entraves para eletrifica\u00e7\u00e3o total.<\/p>\n
A fabricante j\u00e1 comercializa equipamentos a hidrog\u00eanio na Europa, mas reconhece entraves de abastecimento at\u00e9 mesmo em mercados avan\u00e7ados. No Brasil, h\u00e1 estudos com universidades e parceiros para avaliar a viabilidade da tecnologia.<\/p>\n
Com m\u00faltiplas rotas em andamento, o setor avan\u00e7a em paralelo, sem apontar uma tecnologia dominante para substituir o diesel de imediato. A estrat\u00e9gia das fabricantes aponta para uma constru\u00e7\u00e3o gradual, respeitando as condi\u00e7\u00f5es brasileiras e a infraestrutura dispon\u00edvel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"