A crise no transporte de cargas no Brasil se agrava com a dificuldade de contratar caminhoneiros. Dados da NTC&Log\u00edstica, divulgados em mar\u00e7o, mostram que 88% das transportadoras enfrentam dificuldades para contratar motoristas e agregados, prejudicando opera\u00e7\u00f5es e aumentando a ociosidade das frotas.<\/p>\n
A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 mais cr\u00edtica para o transporte de cargas qu\u00edmicas, que exige m\u00e3o de obra especializada e treinamento espec\u00edfico. Profissionais do setor relatam d\u00e9ficits de pessoal e maior rigidez na seguran\u00e7a, o que dificulta a reposi\u00e7\u00e3o de quadro.<\/p>\n
Segundo Gislaine Zorzin, diretora administrativa da Zorzin Log\u00edstica, h\u00e1 caminh\u00f5es parados por falta de motoristas. Ela tamb\u00e9m atua como diretora institucional da ABTLP, destacando que o perfil t\u00e9cnico dos profissionais \u00e9 cada vez mais exigente.<\/p>\n
Dados da CNTA, representados pela ANATC, revelam queda no n\u00famero de motoristas habilitados para ve\u00edculos pesados, de 3,5 milh\u00f5es em 2014 para 1,3 milh\u00e3o em 2024, um recuo de cerca de 62%. A idade m\u00e9dia fica em 46 anos, com diminui\u00e7\u00e3o do interesse entre jovens.<\/p>\n
A diretora da Zorzin aponta que o ritmo de tecnologia embarcada traz ganhos de seguran\u00e7a, mas gera resist\u00eancia entre parte dos profissionais. C\u00e2meras, rastreamamento e controles internos elevam o n\u00edvel de fiscaliza\u00e7\u00e3o dentro das opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Al\u00e9m da vigil\u00e2ncia, a rotina pesada e as longas jornadas afastam novos talentos. A percep\u00e7\u00e3o \u00e9 de que poucos entram na profiss\u00e3o por voca\u00e7\u00e3o, em raz\u00e3o do trabalho intenso e da press\u00e3o operacional constante.<\/p>\n
As transportadoras veem os aplicativos de transporte como concorr\u00eancia direta pela m\u00e3o de obra. Hor\u00e1rios flex\u00edveis e menos controle operacional atraem profissionais que antes atuavam no segmento de cargas. A exig\u00eancia de habilita\u00e7\u00e3o profissional tamb\u00e9m pesa, j\u00e1 que motoristas de apps podem come\u00e7ar com CNH B, enquanto caminhoneiros precisam de habilita\u00e7\u00e3o espec\u00edfica e exames complementares.<\/p>\n
Apesar das dificuldades, parte das regras de seguran\u00e7a trouxe avan\u00e7os. O toxicol\u00f3gico tornou-se obrigat\u00f3rio em 2016, com queda de acidentes em rodovias federais e menos motoristas dirigindo sob efeito de \u00e1lcool, segundo dados da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal.<\/p>\n
A crise ocorre em meio a press\u00e3o de custos. A NTC&Log\u00edstica aponta que m\u00e3o de obra representa 19,5% dos custos do setor, ficando atr\u00e1s de combust\u00edvel e ve\u00edculos. Em dois anos, o custo com m\u00e3o de obra subiu 13,42%.<\/p>\n
Especialistas defendem a\u00e7\u00e3o conjunta entre empresas, associa\u00e7\u00f5es e poder p\u00fablico para tornar a profiss\u00e3o mais atrativa. Medidas incluem valoriza\u00e7\u00e3o profissional, melhores condi\u00e7\u00f5es de trabalho e forma\u00e7\u00e3o de novos motoristas. Programas de incentivo \u00e0 CNH profissional j\u00e1 s\u00e3o discutidos pela ind\u00fastria.<\/p>\n
Algumas empresas estudam modelos de contrata\u00e7\u00e3o que remunerem melhor os motoristas sem comprometer a sustentabilidade log\u00edstica. Em paralelo, debates sobre o papel de ve\u00edculos aut\u00f4nomos ganham espa\u00e7o, com cautela: a tecnologia avan\u00e7ou em minera\u00e7\u00e3o, mas ainda depende de infraestrutura e legisla\u00e7\u00e3o para uso em vias p\u00fablicas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"