Geely pode comprar a Aston Martin, embora ainda n\u00e3o haja an\u00fancio oficial ou confirma\u00e7\u00e3o de negocia\u00e7\u00e3o. A especula\u00e7\u00e3o ganhou for\u00e7a ap\u00f3s o novo pedido de caixa emergencial da fabricante brit\u00e2nica.<\/p>\n
Trata-se da oitava rodada de aux\u00edlio financeiro desde o IPO, em 2018. A Aston Martin est\u00e1 avaliada hoje em cerca de 430 milh\u00f5es de libras, muito abaixo do pico de 4,3 bilh\u00f5es de libras, registrado na \u00e9poca do lan\u00e7amento na bolsa.<\/p>\n
O cons\u00f3rcio liderado por Lawrence Stroll, atual respons\u00e1vel pela empresa desde 2020, adicionou 50 milh\u00f5es de libras ao caixa da Aston Martin, aproximadamente 67,9 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n
A Aston Martin enfrenta perdas antes dos impostos de 364 milh\u00f5es de libras em 2024, segundo o Carscoops. A Geely j\u00e1 \u00e9 acionista da marca, com participa\u00e7\u00e3o que j\u00e1 chegou a quase 17%, mas pode ter recuado para cerca de 14%.<\/p>\n
Mesmo assim, a Geely permanece como uma das poucas empresas com potencial financeiro e estrat\u00e9gico para eventual aquisi\u00e7\u00e3o, dada sua experi\u00eancia com Volvo e Lotus, al\u00e9m de ter salvado a London Taxi Company, atual LEVC.<\/p>\n
Fontes ouvidas pelo Telegraph indicam preocupa\u00e7\u00e3o de que uma eventual interven\u00e7\u00e3o chinesa possa transferir parte da opera\u00e7\u00e3o para a China, elevando riscos para a identidade brit\u00e2nica da marca.<\/p>\n
Analistas lembram que a Aston Martin depende de caixa de curto prazo e de parcerias para sustentar seu portf\u00f3lio, que inclui o Valhalla, al\u00e9m de forte presen\u00e7a na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
Lawrence Stroll afirma compromisso com a Aston Martin, buscando reposicionar a marca como uma esp\u00e9cie de Ferrari brit\u00e2nica. O mercado ainda n\u00e3o reconheceu essa virada, apesar do esfor\u00e7o de reorganiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"