O Mercedes AMG GT 4-Door Coup\u00e9, na vers\u00e3o totalmente el\u00e9trica, ser\u00e1 apresentado oficialmente na pr\u00f3xima quarta-feira, 20. O ve\u00edculo passou por testes de inverno em Arjeplog, no norte da Su\u00e9cia, para aperfei\u00e7oar tra\u00e7\u00e3o, estabilidade e comportamento din\u00e2mico sob condi\u00e7\u00f5es de ader\u00eancia extremas.<\/p>\n
Os ensaios finais conclu\u00edram a valida\u00e7\u00e3o de sistemas essenciais antes da produ\u00e7\u00e3o. O modelo utiliza a nova arquitetura el\u00e9trica AMG.EA e incorpora tr\u00eas motores el\u00e9tricos de fluxo axial, alimentados por uma bateria com resfriamento direto por \u00f3leo n\u00e3o condutivo. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 gerenciada pela AMG Performance 4MATIC+, com vetoriza\u00e7\u00e3o de torque entre as rodas traseiras.<\/p>\n
A montadora adotou um conjunto mec\u00e2nico in\u00e9dito, com vetor de torque para distribuir a for\u00e7a entre os eixos conforme a necessidade. O sistema de freios combina discos de carbono-cer\u00e2mica na dianteira com unidades de a\u00e7o na traseira, enquanto a suspens\u00e3o a ar AMG ACTIVE RIDE CONTROL oferece estabiliza\u00e7\u00e3o semiativa.<\/p>\n
O destaque tecnol\u00f3gico fica por conta do AMG RACE ENGINEER, que centraliza hardware e software. Tr\u00eas seletores t\u00e1teis no console permitem ajustar a resposta dos motores ao acelerador, a agilidade de ester\u00e7o e o n\u00edvel de escorregamento, com atua\u00e7\u00e3o total apenas quando o ESP \u00e9 desativado em pistas fechadas.<\/p>\n
No habit\u00e1culo, a configura\u00e7\u00e3o foca na interface direta com o condutor. H\u00e1 uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir baixa, bancos traseiros com espa\u00e7o amplo e uma tela de instrumentos de 10,2 polegadas integrada a uma central MBUX de 14 polegadas, operadas pelo MB.OS. Opcionalmente, o teto solar panor\u00e2mico SKY CONTROL pode ficar transl\u00facido ou opaco conforme a prefer\u00eancia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"