A eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 parte fundamental da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, mas n\u00e3o basta para descarbonizar todos os modais. Avia\u00e7\u00e3o de longa dist\u00e2ncia, transporte mar\u00edtimo e parte da ind\u00fastria pesada dependem de alternativas com densidade energ\u00e9tica, escala e seguran\u00e7a de abastecimento.<\/p>\n
Especialistas defendem o uso de combust\u00edveis avan\u00e7ados como complemento \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o. No painel Combust\u00edveis Avan\u00e7ados, participaram Mauro Andrade, diretor de desenvolvimento da Prumo e board member da GNA A\u00e7u; Raphaella Gomes, CEO da New Gaia Strategies; e Alessandro Gardemann, diretor da Geo Bio Gas & Carbon. O debate ocorreu na sexta-feira, 15, durante o S\u00e3o Paulo Innovation Week.<\/p>\n
O evento \u00e9 o maior festival global de tecnologia e inova\u00e7\u00e3o, organizado pelo Estad\u00e3o em parceria com a Base Eventos, realizado no Pacaembu e na FAAP. Mais de 2 mil palestrantes discutiram ci\u00eancia, mobilidade, energia, geopol\u00edtica e sustentabilidade.<\/p>\n
Para Mauro Andrade, a eletrifica\u00e7\u00e3o tem papel central, mas h\u00e1 limites t\u00e9cnicos e econ\u00f4micos em aplica\u00e7\u00f5es de alta densidade energ\u00e9tica. \u201cA eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o serve para tudo. algumas ind\u00fastrias, navios de grande porte e avi\u00f5es de longa dist\u00e2ncia n\u00e3o conseguem ser eletrificados\u201d, afirmou. Ele destacou que a origem da energia el\u00e9trica tamb\u00e9m impacta a pegada ambiental.<\/p>\n
Os combust\u00edveis avan\u00e7ados ganham relev\u00e2ncia para complementar a eletrifica\u00e7\u00e3o. Segundo Andrade, e-fuels, biofuels e CO2 biog\u00eanico s\u00e3o \u00fateis em setores onde baterias n\u00e3o resolvem a equa\u00e7\u00e3o, mantendo densidade energ\u00e9tica e continuidade de abastecimento.<\/p>\n
O painel explicou que os e-fuels combinam hidrog\u00eanio verde com CO\u2082 capturado para gerar mol\u00e9culas sint\u00e9ticas semelhantes aos combust\u00edveis f\u00f3sseis. O e-metanol e etanol renov\u00e1vel aparecem como rotas para setores de dif\u00edcil eletrifica\u00e7\u00e3o, com o combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel ganhando espa\u00e7o na agenda.<\/p>\n
Brasil pode liderar a produ\u00e7\u00e3o de baixo carbono, segundo os especialistas. Andrade ressaltou que o pa\u00eds tem matriz el\u00e9trica 88% renov\u00e1vel e 50% de energia renov\u00e1vel na matriz total, al\u00e9m de forte produ\u00e7\u00e3o de biomassa. \u201cEssa combina\u00e7\u00e3o coloca o Brasil em posi\u00e7\u00e3o de destaque\u201d, disse.<\/p>\n
Raphaella Gomes acrescentou que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica n\u00e3o \u00e9 apenas troca de base tecnol\u00f3gica, mas transforma\u00e7\u00e3o estrutural. Ela lembrou que regula\u00e7\u00f5es est\u00e3o surgindo em todo o mundo para acelerar a mudan\u00e7a e citou press\u00f5es geopol\u00edticas como fator de urg\u00eancia.<\/p>\n
A CEO da New Gaia Strategies apontou custos invis\u00edveis da depend\u00eancia energ\u00e9tica, destacando que o Brasil importa diesel, LNG e fertilizantes, o que impacta o consumidor final e os contribuintes. Mesmo assim, o Brasil tem potencial para reduzir essas importa\u00e7\u00f5es com solu\u00e7\u00f5es locais.<\/p>\n
Raphaella tamb\u00e9m destacou o papel de biog\u00e1s e biometano como tecnologias maduras, com ind\u00fastria nacional capaz de produzir milh\u00f5es de metros c\u00fabicos di\u00e1rios. Ela refor\u00e7ou que o pa\u00eds precisa investir em infraestrutura para sustentar o protagonismo.<\/p>\n
Gardemann, da Geo Bio Gas & Carbon, defendeu tratar a seguran\u00e7a energ\u00e9tica em tr\u00eas pilares: abastecimento est\u00e1vel, previsibilidade de pre\u00e7o e descarboniza\u00e7\u00e3o. Ele disse que a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel para carros leves, mas n\u00e3o para toda a economia, e que escolhas devem partir de an\u00e1lise de ciclo de vida.<\/p>\n
O especialista alertou contra apostas isoladas e enfatizou a import\u00e2ncia de fontes com escala e custo competitivo. \u201cSem mol\u00e9culas n\u00e3o vamos descarbonizar\u201d, afirmou, destacando a necessidade de abordar o tema com base cient\u00edfica.<\/p>\n
No curto prazo, a eletrifica\u00e7\u00e3o deve avan\u00e7ar para frota leve e voos curtos. No transporte pesado, o biometano j\u00e1 aparece como solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel, com opera\u00e7\u00f5es no Brasil. Para avia\u00e7\u00e3o de longa dist\u00e2ncia, o combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o e o \u00e1lcool-to-jet aparecem como caminhos promissores.<\/p>\n
No transporte mar\u00edtimo, apostas incluem e-metanol, g\u00e1s natural de liquefa\u00e7\u00e3o (GNL) e biog\u00e1s, com o biometano aproveitando a infraestrutura existente. Gardemann ressaltou que a compatibilidade do biog\u00e1s com a infraestrutura atual facilita a transi\u00e7\u00e3o rumo a combust\u00edveis de baixo carbono.<\/p>\n
Apesar do potencial, h\u00e1 gargalos como capta\u00e7\u00e3o de financiamento e escala de projetos. Gardemann afirmou que a agenda brasileira n\u00e3o pode ser tratada como perif\u00e9rica, pois o pa\u00eds pode contribuir de forma relevante para a transi\u00e7\u00e3o global.<\/p>\n
Para Raphaella, a integra\u00e7\u00e3o de energia com agricultura \u00e9 uma vantagem competitiva \u00fanica do Brasil, que precisa seguir aprimorando infraestrutura e pol\u00edticas p\u00fablicas para demonstrar viabilidade global. Ela refor\u00e7ou a import\u00e2ncia de manter o Brasil na vanguarda da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"