O Leapmotor B10 chegou ao Brasil com a miss\u00e3o de ampliar a presen\u00e7a da marca chinesa no segmento de SUVs el\u00e9tricos, explorando a estrutura global da Stellantis como diferencial. O modelo, j\u00e1 adotado pela Stellantis no pa\u00eds por meio de acordos de coopera\u00e7\u00e3o, chega ao mercado com foco em custo-benef\u00edcio e tecnologia avan\u00e7ada.<\/p>\n
O ve\u00edculo avaliado pela imprensa brasileira tem pre\u00e7o de entrada de 182.990 reais, com promo\u00e7\u00f5es pontuais em torno de 175.900 reais. O motor \u00e9 el\u00e9trico, com tra\u00e7\u00e3o traseira, gerando 218 cv e 240 Nm de torque. O conjunto visa competir n\u00e3o apenas com el\u00e9tricos, mas tamb\u00e9m com SUVs m\u00e9dios tradicionais e h\u00edbridos plug-in.<\/p>\n
O teste, realizado pela primeira semana, considerou dirigibilidade, conforto, espa\u00e7o interno e infraestrutura de apoio \u00e0 linha de produ\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o. A estrat\u00e9gia de posicionamento envolve oferecer um SUV el\u00e9trico acess\u00edvel que combine desempenho, autonomia e tecnologia de ponta.<\/p>\n
Ao longo do per\u00edodo de avalia\u00e7\u00e3o, o B10 ficou na faixa de pre\u00e7o inicial de R$ 182.990, com varia\u00e7\u00f5es em promo\u00e7\u00f5es. A proposta \u00e9 conciliar pre\u00e7o competitivo com pacote tecnol\u00f3gico robusto, tentando atrair clientes de modelos convencionais e h\u00edbridos na faixa entre R$ 180 mil e R$ 220 mil.<\/p>\n
Diferente de muitos concorrentes, o B10 utiliza tra\u00e7\u00e3o traseira, com motor no eixo traseiro. O conjunto entrega 218 cv e 240 Nm, promovendo acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em cerca de 8 segundos. O comportamento em curvas \u00e9 est\u00e1vel, com respostas r\u00e1pidas em retomadas urbanas.<\/p>\n
No interior, o B10 oferece amplo espa\u00e7o com assoalho plano, porta-objetos variados e porta-malas de 405 litros. O conjunto tecnol\u00f3gico inclui central multim\u00eddia de 14,6 polegadas, painel de 8,8 polegadas e pacote ADAS n\u00edvel 2 com piloto autom\u00e1tico inteligente. Sete airbags e c\u00e2mera 360\u00b0 comp\u00f5em o acabamento de seguran\u00e7a.<\/p>\n
A bateria de 56,2 kWh promete at\u00e9 288 km de autonomia pelo padr\u00e3o Inmetro. O modelo utiliza a nova arquitetura Leap 3.5, que reduz peso e aumenta a efici\u00eancia energ\u00e9tica em cerca de 19% em rela\u00e7\u00e3o a conjuntos convencionais.<\/p>\n
Entre as novidades, o Apple CarPlay chegou ao B10, recurso ausente no C10. A cabine aposta em acabamento suave ao toque, teto panor\u00e2mico e carregador por indu\u00e7\u00e3o, buscando transmitir sensa\u00e7\u00e3o de categoria superior.<\/p>\n
A entrada do B10 no Brasil ocorre com apoio da Stellantis, o que pode facilitar a rede de p\u00f3s-venda e a confian\u00e7a do consumidor diante de marcas novas. O movimento ocorre em um momento de mercado marcado pela chegada de SUVs el\u00e9tricos chineses que disputam clientes de modelos tradicionais.<\/p>\n
Em um teste de uso di\u00e1rio de uma semana, o B10 mostrou boa dirigibilidade, com 350 km percorridos na cidade e 170 km em estrada, mantendo reserva de 10% de autonomia. Em trechos rodovi\u00e1rios, carregadores lentos (7 kW) permitiram recupera\u00e7\u00e3o de cerca de 100 km, com recarga r\u00e1pida pr\u00f3xima \u00e0 cidade devolvendo 290 km em 37 minutos.<\/p>\n
Durante o teste, pontos de recarga na estrada apresentaram indisponibilidade ou interrup\u00e7\u00f5es, exigindo deslocamentos adicionais. Mesmo assim, houve recupera\u00e7\u00e3o eficiente de autonomia com apoiamento de carregadores r\u00e1pidos dispon\u00edveis pr\u00f3ximo \u00e0 entrada da cidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"