O chef\u00e3o da Ferrari, Fred Vasseur, criticou publicamente mudan\u00e7as de \u00faltima hora propostas pela FIA para as largadas da F1 em 2026. A entidade reguladora alterou diretrizes sob o argumento de seguran\u00e7a, o que, segundo a equipe italiana, beneficiou concorrentes que n\u00e3o se ajustaram ao regulamento t\u00e9cnico. A Ferrari entende que a vantagem constru\u00edda com o novo pacote foi drasticamente reduzida.<\/p>\n
A pol\u00eamica envolve a remo\u00e7\u00e3o do MGU-H no conjunto de motor para 2026, o que aumenta a dificuldade das largadas e eleva o risco de patinagem ou desligamento no unblock de partida. A equipe havia desenvolvido sua unidade de pot\u00eancia pensando nesse cen\u00e1rio e j\u00e1 tinha feito ajustes desde o est\u00e1gio de projeto.<\/p>\n
Cerca de um ano atr\u00e1s, a Ferrari informou a FIA sobre os riscos do regulamento original e pediu ajustes. A FIA afirmou que cabia \u00e0s equipes projetarem os carros conforme as regras, sem que a federa\u00e7\u00e3o aceitasse mudan\u00e7as para compensar falhas de projeto. Diante disso, a equipe aceitou reduzir pot\u00eancia em altas velocidades para priorizar largadas seguras.<\/p>\n
Posteriormente, com o avan\u00e7o dos carros para a pista, v\u00e1rias escuderias sinalizaram dificuldades em realizar largadas seguras. A FIA acionou a cl\u00e1usula de seguran\u00e7a para inserir um sistema de suporte el\u00e9trico, buscando evitar paradas no grid. A medida restringiu o risco de incidentes na largada.<\/p>\n
Fred Vasseur declarou que houve manobra pol\u00edtica entre advers\u00e1rios, mas apontou falta de isonomia na aplica\u00e7\u00e3o das regras. Segundo ele, se a FIA considerava grande parte do grid perigosa, a solu\u00e7\u00e3o deveria ter sido manter os carros inseguros no pit lane, e n\u00e3o alterar as regras de forma geral. A diretoria da equipe ressaltou que a mudan\u00e7a poderia penalizar a compet\u00eancia de quem seguiu o regulamento original.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"