O Grande Pr\u00eamio de Miami marcou um ponto de virada na parceria entre Aston Martin e Honda. A equipe brit\u00e2nica deixou um chassis AMR26 na f\u00e1brica da Honda, em Sakura, para que engenheiros japoneses trabalhassem diretamente na fonte das vibra\u00e7\u00f5es da unidade de pot\u00eancia. A expectativa foi reduzir falhas mec\u00e2nicas.<\/p>\n
Com a estrat\u00e9gia, as duas unidades do carro conseguiram chegar ao fim da corrida na Fl\u00f3rida, superando o in\u00edcio da temporada marcado por problemas de confiabilidade. A decis\u00e3o rompeu com a pr\u00e1tica de manter tudo no paddock e privilegiou diagn\u00f3stico direto na origem.<\/p>\n
Koji Watanabe, presidente da HRC, explicou que as falhas n\u00e3o apareciam nos testes de bancada e surgiam apenas quando o motor era acoplado ao chassi. An\u00e1lises com o carro completo na f\u00e1brica permitiram mapear a transmiss\u00e3o de energia e chegar a uma solu\u00e7\u00e3o integrada.<\/p>\n
Em Miami, a Aston Martin n\u00e3o introduziu atualiza\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas para manter o foco na confiabilidade. O ritmo na pista foi s\u00f3lido, com Fernando Alonso disputando posi\u00e7\u00f5es e cruzando a linha \u00e0 frente de rivais diretos. Mike Krack enalteceu a colabora\u00e7\u00e3o com a Honda.<\/p>\n
A dupla busca agora extrair m\u00e1xima performance, especialmente com a nova regra de superclipping, que elevou o pico de pot\u00eancia para 350 kW. Shintaro Orihara afirmou que o motor respondeu bem e que h\u00e1 espa\u00e7o para melhorias em software e dirigibilidade.<\/p>\n
Fernando Alonso sinalizou confian\u00e7a na evolu\u00e7\u00e3o do projeto, destacando paci\u00eancia e aprendizado pr\u00e1tico. O espanhol projeta que, em 2027, a equipe estar\u00e1 mais forte para competir com a elite do grid.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"