HS2 enfrenta crise e reavalia\u00e7\u00e3o de viabilidade. O governo discute entre cancelar completamente a linha ou completar apenas um tronco mais lento que liga Londres a Birmingham, com atraso at\u00e9 a d\u00e9cada de 2030s. Custos estimados giram em torno de \u00a360 bilh\u00f5es para cada cen\u00e1rio, totalizando cerca de \u00a3100 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Mark Wild, chefe da HS2, aponta que cancelar e remediar poderia ter o mesmo custo de concluir o trecho existente. O projeto, concebido como uma linha em Y, pretendia ampliar capacidade e velocidade, conectando Londres, Midlands, norte da Inglaterra e o noroeste, para impulsionar a economia regional.<\/p>\n
Ap\u00f3s a retirada dos ramos Leeds e Manchester, o benef\u00edcio estrat\u00e9gico defendido pela primeira vis\u00e3o do HS2 foi reconsiderado por autoridades do governo, que indicaram que a justificativa transformacional pode n\u00e3o mais se manter. O trecho final hoje seria apenas at\u00e9 Birmingham, com uma conex\u00e3o prevista \u00e0 WCML atrasada para 2040-2043.<\/p>\n
Os trens do HS2 foram desenhados para as linhas de alta velocidade, o que causar\u00e1 redu\u00e7\u00e3o de desempenho ao seguir pela WCML, j\u00e1 que n\u00e3o conseguem manobrar com inclina\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas. A linha WCML opera com at\u00e9 15 trens por hora, sendo a mais movimentada da Europa em tr\u00e1fego misto.<\/p>\n
H\u00e1 afirma\u00e7\u00f5es de que, paradoxalmente, a falha de transformar HS2 pode favorecer a conclus\u00e3o da perna Ocidental. O governo j\u00e1 vincula o Northern Powerhouse Rail ao tra\u00e7ado central de Manchester, buscando, ap\u00f3s despesas com Londres\u2013Birmingham e Cheshire\u2013Manchester, conectar Birmingham a Manchester Airport com custo-benef\u00edcio potencialmente maior.<\/p>\n
Cidades com custos menores de terreno e menos necessidade de t\u00faneis poderiam reduzir o custo por milha. A atual leitura aponta que a infraestrutura existente pode ser adaptada para permitir o benef\u00edcio m\u00ednimo com custos reduzidos, se houver decis\u00e3o favor\u00e1vel \u00e0 continua\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Em compara\u00e7\u00e3o internacional, v\u00e1rias na\u00e7\u00f5es demonstram capacidade de entregar linhas de alta velocidade de forma mais \u00e1gil e com menor gasto. O governo brit\u00e2nico busca demonstrar que aprendeu com a overspecification do HS2 e com a distribui\u00e7\u00e3o apressada de contratos, ainda que o aprendizado tenha tido alto custo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"