No Brasil, a produ\u00e7\u00e3o de carros deve mudar radicalmente com a entrada de novas fabricantes, principalmente chinesas, e a queda de espa\u00e7o das montadoras tradicionais. Estudo da Bright Consulting aponta que 2025 foi o pico hist\u00f3rico de produ\u00e7\u00e3o das veteranas, com 2,42 milh\u00f5es de ve\u00edculos fabricados localmente. Proje\u00e7\u00e3o para 2030 aponta 2,89 milh\u00f5es no total, dos quais 2,25 milh\u00f5es ficar\u00e3o com as tradicionais, abrindo espa\u00e7o para as novas concorrentes asi\u00e1ticas.<\/p>\n
A pesquisa mostra que a competi\u00e7\u00e3o mais acirrada pressiona as montadoras locais a ajustarem seus produtos para o mercado nacional. C\u00e1ssio Pagliarini, CMO da Bright, afirma que a nova disputa exige lan\u00e7amentos mais alinhados \u00e0s necessidades locais, sob risco de perda de participa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Como exemplo, a fabricante Volkswagen teria obtido boa aceita\u00e7\u00e3o com o modelo Tera lan\u00e7ado no meio de 2025, demonstrando que produtos alinhados ao novo cen\u00e1rio conseguem volumes expressivos. A marca demonstra como adaptar-se pode mitigar impactos da entrada de chinesas.<\/p>\n
Essas novas montadoras tamb\u00e9m afetam a cadeia de autope\u00e7as nacional. Murilo Briganti, COO da Bright, explica que as empresas trazem fornecedores da China e costumam pagar entre 20% e 30% menos por componentes, dificultando a incorpora\u00e7\u00e3o de fornecedores brasileiros a projetos recentes.<\/p>\n
Segundo o estudo, a competi\u00e7\u00e3o imp\u00f5e mudan\u00e7as profundas na rela\u00e7\u00e3o com fornecedores locais, elevando o desafio para pequenas ind\u00fastrias nacionais. O cen\u00e1rio pode levar ao fechamento de f\u00e1bricas envolvendo pe\u00e7as de novos projetos para o mercado interno.<\/p>\n
Essa transforma\u00e7\u00e3o acelerar\u00e1 a renova\u00e7\u00e3o de cat\u00e1logos nas concession\u00e1rias. A Bright indica que, a partir deste ano, cerca de 90% dos lan\u00e7amentos ser\u00e3o de modelos totalmente in\u00e9ditos, reduzindo as reestiliza\u00e7\u00f5es conhecidas como facelifts. O ciclo r\u00e1pido dos chineses \u00e9 apontado como principal motor dessa velocidade.<\/p>\n
Em paralelo, pol\u00edticas p\u00fablicas tamb\u00e9m direcionam o setor. O programa Move incentiva eletrifica\u00e7\u00e3o e uso de biocombust\u00edveis, abrindo caminho at\u00e9 motores movidos a etanol sem sistema flex. As metas do Proconve imp\u00f5em regras mais rigorosas para emiss\u00f5es, influenciando projetos antigos.<\/p>\n
Para 2029, o estudo destaca a entrada de regras mais severas para ve\u00edculos a diesel, o que pode exigir eletrifica\u00e7\u00e3o h\u00edbrida em picapes e SUVs movidos a diesel. As fabricantes respondem reduzindo investimentos em diesel e aumentando projetos com motores flex.<\/p>\n
A conclus\u00e3o aponta que, apesar da disputa entre velhas e novas montadoras, o consumidor ser\u00e1 o principal beneficiado, com maior variedade de op\u00e7\u00f5es e tecnologias menos poluentes. As mudan\u00e7as ocorrem em m\u00faltiplos elos da ind\u00fastria, da linha de produ\u00e7\u00e3o aos fornecedores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"