Alexandre Silvestre, o Careca, completa 60 anos da Autoesporte neste ano, com 18 deles dedicados \u00e0 revista. O jornalista experiente virou piloto de testes por acaso e hoje traduz n\u00fameros com rigor t\u00e9cnico. O perfil faz parte de uma s\u00e9rie sobre os 60 anos da marca.<\/p>\n
A trajet\u00f3ria come\u00e7ou em 2005, quando Silvestre aceitouse dirigir um carro para \u201cca\u00e7ar um segredo\u201d: o Honda New Civic. A miss\u00e3o foi acompanhada pelo fot\u00f3grafo Vadeco, em Sumar\u00e9, interior de S\u00e3o Paulo, em uma opera\u00e7\u00e3o de surpresa para a \u00e9poca.<\/p>\n
De motorista de apoio a piloto de testes foi um passo natural. Em 2009 passou a acompanhar testes com Hairton Ponciano Voz, que o ensinou t\u00e9cnicas, planilhas e o modo de registrar resultados com precis\u00e3o.<\/p>\n
Os testes da Autoesporte eram realizados no come\u00e7o na GM em Indaiatuba. A entrada na pista exigia agilidade, com o motorista autorizando a entrada pela cancela e seguindo instru\u00e7\u00f5es de quem acompanhava as fotos.<\/p>\n
Posteriormente houve uso da pista de Tatu\u00ed, hoje chamada Rota 127, onde a equipe realizava avalia\u00e7\u00f5es sob condi\u00e7\u00f5es controladas. A mudan\u00e7a abriu novas din\u00e2micas para a rotina de testes.<\/p>\n
Quatro m\u00e9tricas s\u00e3o principais: consumo, retomada, acelera\u00e7\u00e3o e frenagem, sempre em sequ\u00eancia. O consumo \u00e9 medido em pista e fora dela, com etanol 100% para carros flex ao explorar o urbano e o rodovi\u00e1rio.<\/p>\n
Para a retomada h\u00e1 tr\u00eas testes de velocidades consecutivos, com m\u00e9dias de tr\u00eas execu\u00e7\u00f5es cada. A seguir, a acelera\u00e7\u00e3o inclui zero a 100 km\/h e mil metros, repetidos v\u00e1rias vezes.<\/p>\n
A frenagem envolve paradas a partir de 100, 80 e 60 km\/h, com tr\u00eas repeti\u00e7\u00f5es em cada cen\u00e1rio. Tudo ocorre nos mesmos pontos, hor\u00e1rios e condi\u00e7\u00f5es, com o ar condicionado desligado.<\/p>\n
O equipamento VBox, com GPS, registra os n\u00fameros reais. O trabalho \u00e9 solit\u00e1rio: o carro fica com o motorista, para n\u00e3o alterar o peso e o resultado.<\/p>\n
Uma das tarefas mais desafiadoras \u00e9 o teste do porta-malas, que exige simular capacidade com centenas de tijolinhos de isopor. Em casos espec\u00edficos, podem ser usadas caixas para medir volumes adicionais.<\/p>\n
Entre epis\u00f3dios marcantes, houve o estouro de c\u00e2mbio em um Ford Focus autom\u00e1tico que derramou \u00f3leo na pista, e o pedal de freio de um JAC J3 que entortou durante a prova de frenagem.<\/p>\n
Apesar das apar\u00eancias glamorosas, Careca ressalta que o trabalho \u00e9 t\u00e9cnico, repetitivo e meticuloso. O objetivo \u00e9 assegurar que os dados dos carros sejam confi\u00e1veis e compar\u00e1veis entre modelos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"