A licita\u00e7\u00e3o da Via Naveg\u00e1vel Troncal, trecho argentino da hidrovia Paraguai-Paran\u00e1, est\u00e1 na fase final ap\u00f3s mais de dois anos de disputas judiciais e den\u00fancias de favorecimento \u00e0 operadora atual, Jan De Nul. A desclassifica\u00e7\u00e3o da brasileira DTA Engenharia ocorreu na pen\u00faltima etapa, em meio a controv\u00e9rsias sobre crit\u00e9rios do edital e exig\u00eancias de seguro-garantia.<\/p>\n
A decis\u00e3o final cabe \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Portos e Navega\u00e7\u00e3o da Argentina (ANPYN), que ainda n\u00e3o definiu data para o resultado. Dois cons\u00f3rcios chegaram empatados na \u00faltima etapa: Jan De Nul com Servimagnus (Argentina) e Deme com Great Lakes, Clear Street e KKR (todos de origem belga, americana e cong\u00eaneres). A vencedora assumir\u00e1 a opera\u00e7\u00e3o de 1,4 mil quil\u00f4metros entre Corrientes e a foz no Prata, por 25 anos, com investimentos estimados em US$ 15 bilh\u00f5es.<\/p>\n
A desclassifica\u00e7\u00e3o da DTA Engenharia ocorreu por n\u00e3o apresentar o seguro-garantia de US$ 20 milh\u00f5es exigido. A empresa brasileira reagiu formalmente, alegando que o edital restringe a participa\u00e7\u00e3o de empresas qualificadas para o projeto. O presidente da DTA, Jo\u00e3o Ac\u00e1cio Gomes de Oliveira Neto, criticou o que chamou de alinhamento estrutural entre Argentina e B\u00e9lgica, sugerindo impactos regionais no Mercosul.<\/p>\n
Segundo o governo argentino, as propostas finais apresentadas pelas duas empresas remanescentes ofereceram tarifa de US$ 3,80 por tonelada, equivalente a uma redu\u00e7\u00e3o de 13,5% em rela\u00e7\u00e3o ao atual custo. A nota oficial aponta que o processo teve apoio multissetorial, di\u00e1logo institucional e transpar\u00eancia t\u00e9cnica, sem contesta\u00e7\u00f5es hist\u00f3ricas \u00e0s regras do edital.<\/p>\n
A hidrovia Paraguai-Paran\u00e1 \u00e9 estrat\u00e9gica para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o, incluindo Argentina, Paraguai, Bol\u00edvia, Uruguai e, no Brasil, o Mato Grosso do Sul. A via come\u00e7a em C\u00e1ceres, no Mato Grosso, e segue pelo Paraguai e Paran\u00e1, com limita\u00e7\u00f5es no trecho brasileiro decorrentes de assoreamento. O governo brasileiro planeja licitar a gest\u00e3o at\u00e9 o fim de 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"