A Ferrari enfrentou cr\u00edticas e oscila\u00e7\u00f5es no valor de suas a\u00e7\u00f5es ap\u00f3s apresentar o Luce, o seu primeiro carro el\u00e9trico. O modelo foi recebido com cia\u00e7\u00f5es de insatisfa\u00e7\u00e3o entre f\u00e3s, analistas e em redes sociais, gerando discuss\u00f5es sobre a viabilidade da transi\u00e7\u00e3o el\u00e9trica da marca de luxo.<\/p>\n
O Luce, criado pelo ex-designer da Apple, Jony Ive, tem peso reduzido pela bateria e som inspirado em guitarra el\u00e9trica. O ve\u00edculo \u00e9 apresentado como uma novidade de design, mas o p\u00fablico e investidores reagiram de forma divergente, destacando o desafio de atender a uma base de clientes exigente.<\/p>\n
As a\u00e7\u00f5es da Ferrari ca\u00edram na ter\u00e7a-feira, 26, com queda de 5,26% na B3 de Nova York e recuo de 8,37% na bolsa italiana. A rea\u00e7\u00e3o reflete receios sobre a demanda e a estrat\u00e9gia de lan\u00e7amento de um carro que foge ao perfil tradicional da marca.<\/p>\n
A recep\u00e7\u00e3o negativa se deu tamb\u00e9m nas redes sociais, onde internautas classificaram o Luce como decepcionante e fora do etos da Ferrari. Analistas lembram que a Ferrari visa um nicho espec\u00edfico de compradores de tecnologia e colecionadores.<\/p>\n
Entre ex-l\u00edderes da Ferrari, alguns antigos executivos destacaram d\u00favidas sobre o impacto do lan\u00e7amento e sobre a possibilidade de o logotipo da marca aparecer de forma diferente no modelo. Ainda assim, executivos da montadora asseguram que o Luce n\u00e3o mira os f\u00e3s tradicionais.<\/p>\n
A empresa informou que o Luce n\u00e3o depende da base de f\u00e3s principal para seu sucesso imediato. Pela primeira vez, a Ferrari pretende tratar clientes novos e tradicionais com igual prioridade nas encomendas.<\/p>\n
O Luce tem pre\u00e7o inicial de 550 mil euros, aproximadamente 3,2 milh\u00f5es de reais, na It\u00e1lia, tornando-o o modelo n\u00e3o h\u00edbrido mais caro da marca. A Ferrari n\u00e3o divulgou metas de venda, mas analistas veem o foco em empreendedores de tecnologia como indicativo de ambi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Executivos da Ferrari sustentam que a margem operacional de 30% n\u00e3o sofrer\u00e1 com o lan\u00e7amento, j\u00e1 que o volume dever\u00e1 permanecer limitado. A empresa projeta que 20% de seus modelos sejam totalmente el\u00e9tricos at\u00e9 2030, reduzindo, assim, a meta anterior.<\/p>\n
A aposta da Ferrari ocorre em meio a uma divis\u00e3o no setor sobre demanda por carros el\u00e9tricos de luxo. Algumas marcas avan\u00e7am com estrat\u00e9gias el\u00e9tricas, mesmo diante de resist\u00eancia de compradores.<\/p>\n
Outras montadoras de luxo, como Jaguar Land Rover e Rolls-Royce, seguem com projetos el\u00e9tricos focados em clientes jovens e ultrarricos. Enquanto isso, Porsche reduziu expectativas com el\u00e9tricos, j\u00e1 adaptando-se a motores a combust\u00e3o.<\/p>\n
Mercado acompanha tamb\u00e9m movimentos de Lamborghini, Lamborghini adiou o Lanzador para 2030, adotando h\u00edbrido plug-in. Lotus, Bentley e McLaren tamb\u00e9m ajustam seus calend\u00e1rios para el\u00e9trica, com foco em h\u00edbridos ou lan\u00e7amentos futuros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"