Brasil, Noruega e Holanda apresentaram, na Embaixada da Noruega em Bras\u00edlia, o estudo de viabilidade de um corredor mar\u00edtimo verde no Atl\u00e2ntico Sul. O objetivo \u00e9 conectar o Brasil \u00e0 Europa com rotas de baixo carbono, usando \u00e1guas profundas.<\/p>\n
O documento, encomendado pela DNV e assinado um memorando em 2025, resulta de coopera\u00e7\u00e3o entre Brasil, Noruega e, desde 2026, os Pa\u00edses Baixos. O estudo aponta tr\u00eas rotas priorit\u00e1rias para descarbonizar o transporte entre as regi\u00f5es.<\/p>\n
A rota Vila do Conde (PA) a Karm\u00f8y (Noruega) \u00e9 a mais emissora, respondendo por grande parte das emiss\u00f5es bilaterais. Em seguida, Santos a Rotterdam e Pec\u00e9m a Rotterdam completam as op\u00e7\u00f5es, com foco tamb\u00e9m na exporta\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio verde e ferro verde.<\/p>\n
Para cada trajet\u00f3ria, o estudo avalia tr\u00eas combust\u00edveis de emiss\u00e3o l\u00edquida zero: biodiesel, am\u00f4nia verde e metanol verde. A opera\u00e7\u00e3o com emiss\u00e3o zero ainda custa entre 43% e 109% a mais que a convencional, segundo a an\u00e1lise.<\/p>\n
O biodiesel aparece como vantagem imediata, por ser compat\u00edvel com motores atuais. Em Vila do Conde\u2013Karm\u00f8y, o custo total estimado entre 2026 e 2040 \u00e9 de US$ 252 milh\u00f5es, versus US$ 176 milh\u00f5es da opera\u00e7\u00e3o f\u00f3ssil. A am\u00f4nia atinge US$ 291 milh\u00f5es, com alta depend\u00eancia de navios novos.<\/p>\n
Aviagem com metanol verde fica 109% acima da linha de base, segundo o estudo. A avalia\u00e7\u00e3o refor\u00e7a que o marco regulat\u00f3rio da IMO favorece cen\u00e1rios de transi\u00e7\u00e3o, com metas e multas que elevam o custo de emiss\u00f5es para a frota atual.<\/p>\n
A parceria \u00e9 marcada pela complementariedade: Brasil traz matriz el\u00e9trica renov\u00e1vel e polos portu\u00e1rios; Noruega oferece tecnologia mar\u00edtima e exemplos de baixa emiss\u00e3o; Holanda contribui com infraestrutura de Rotterdam e know-how em energias alternativas.<\/p>\n
Segundo a secret\u00e1ria de Estado do Clima da Noruega, a colabora\u00e7\u00e3o refor\u00e7a a descarboniza\u00e7\u00e3o global e ajuda na viabilidade econ\u00f4mica. O principal desafio citado \u00e9 a necessidade de um modelo de neg\u00f3cios est\u00e1vel para atrair investimentos.<\/p>\n
O gargalo identificado envolve o mercado spot de graneleiros, com pouca previsibilidade de contratos de longo prazo. O estudo recomenda cons\u00f3rcios entre armadores, produtores, portos e governos, al\u00e9m de acordos de compra de longo prazo.<\/p>\n
Do lado brasileiro, o diretor do Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos enfatizou que o entrave n\u00e3o est\u00e1 na aus\u00eancia de investimento, mas na coordena\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria e de planejamento. Uma lei espec\u00edfica para combust\u00edveis de navega\u00e7\u00e3o fica como etapa pendente.<\/p>\n
Ainda neste ano, as tr\u00eas na\u00e7\u00f5es devem lan\u00e7ar um edital conjunto de P&D, em parceria com a Finep, com or\u00e7amento de cerca de R$ 450 milh\u00f5es, para pesquisas em combust\u00edveis e tecnologias da rota.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"