O Waze pode, segundo estudo, criar novos congestionamentos ao sugerir rotas alternativas. Usu\u00e1rios relataram diferen\u00e7as relevantes entre trajetos indicados por mapas diferentes em S\u00e3o Paulo. O Jornal do Carro comparou um mesmo destino: o Google Maps marcava 45 minutos para 9,2 km, enquanto o Waze apontava 1h24 para quase 25 km. Os relatos circularam nas redes.<\/p>\n
A mat\u00e9ria explica que h\u00e1 varia\u00e7\u00f5es entre os dois apps, ainda que perten\u00e7am ao Google. O Waze depende mais do feedback em tempo real de motoristas, enquanto o Maps utiliza mais dados hist\u00f3ricos de circula\u00e7\u00e3o. A empresa n\u00e3o comentou sobre instabilidades t\u00e9cnicas ou mudan\u00e7as de algoritmo.<\/p>\n
O Waze foi adquirido pelo Google em 2013 e atua com base na colabora\u00e7\u00e3o dos usu\u00e1rios. A plataforma afirma ter cerca de 180 milh\u00f5es de usu\u00e1rios ativos mensalmente no mundo. Em S\u00e3o Paulo, o aplicativo j\u00e1 registrou mais de 3,5 milh\u00f5es de usu\u00e1rios ativos.<\/p>\n
Especialistas chamam de efeito manada o fen\u00f4meno em que muitos motoristas recebem a mesma sugest\u00e3o de trajeto ao mesmo tempo. Assim, rotas criadas para fugir do congestionamento podem deslocar o fluxo para ruas locais, nem sempre preparadas para tr\u00e1fego intenso.<\/p>\n
Um estudo apresentado no SINGEURB, em 2021, avaliou esse efeito em S\u00e3o Paulo. Comparou o trajeto tradicional entre Bela Vista e Vila Ol\u00edmpia com a rota sugerida pelo Waze. O objetivo foi medir impactos de redistribui\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego.<\/p>\n
Os resultados mostraram ganho de tempo ao reduzir dist\u00e2ncias, mas aumentos de tr\u00e1fego local. O trajeto sugerido reduziu a dist\u00e2ncia de 8,9 km para 7,8 km e o tempo de 77 para 42 minutos, conforme medi\u00e7\u00f5es dos pesquisadores.<\/p>\n
A Rua Escobar Ortiz, na Vila Nova Concei\u00e7\u00e3o, tornou-se rota alternativa. Entre 17h e 18h, o volume de ve\u00edculos na via subiu quase 120% em rela\u00e7\u00e3o a 14h-15h, quando o aplicativo n\u00e3o apontava essa via como desvio.<\/p>\n
Dados da CET indicam que a Avenida 23 de Maio j\u00e1 aparece entre as vias mais carregadas na capital, mesmo quando costuma ser evitada por apps em hor\u00e1rios de pico. O efeito n\u00e3o \u00e9 isolado, segundo os levantamentos.<\/p>\n
O Jornal do Carro questionou o Waze sobre poss\u00edveis falhas recentes, instabilidades ou atualiza\u00e7\u00f5es de algoritmos, mas n\u00e3o houve resposta at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o. Sem confirma\u00e7\u00e3o, n\u00e3o se pode confirmar se houve um bug espec\u00edfico.<\/p>\n
O debate sobre os impactos dos apps no tr\u00e2nsito permanece aberto. Os dados coletados indicam que o problema pode n\u00e3o ter solu\u00e7\u00e3o simples: quando muitos motoristas recebem a mesma sugest\u00e3o de desvio, o congestionamento pode n\u00e3o desaparecer, apenas mudar de endere\u00e7o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"