Nessa quarta-feira, 27 de maio, o governo federal informou um investimento de 381,4 milh\u00f5es de reais para a reconstru\u00e7\u00e3o da BR-319, \u00fanica via terrestre entre o Amazonas e o restante do pa\u00eds. A obra ocorre entre Manaus e Porto Velho e \u00e9 alvo de cr\u00edticas por potencial impacto ambiental e social na regi\u00e3o amaz\u00f4nica.<\/p>\n
O governo refor\u00e7ou que ser\u00e1 criado um plano de prote\u00e7\u00e3o ambiental ao longo de toda a rodovia, cobrindo uma faixa de 50 quil\u00f4metros de cada lado. A gest\u00e3o pretende manter a opera\u00e7\u00e3o sob concess\u00e3o privada, com responsabilidade tamb\u00e9m pelo monitoramento ambiental, por 20 anos, at\u00e9 2048. A pavimenta\u00e7\u00e3o est\u00e1 prevista para ocorrer com obras j\u00e1 em andamento.<\/p>\n
O atual debate envolve a avalia\u00e7\u00e3o de impactos na Amaz\u00f4nia, onde h\u00e1 \u00e1reas protegidas e territ\u00f3rios de povos tradicionais. Cr\u00edticos sustentam que a estrada facilita desmatamento, grilagem, expans\u00e3o de atividades ilegais e aumento do risco de conflitos com comunidades locais. Defensores argumentam que o asfaltamento pode melhorar o transporte e a seguran\u00e7a vi\u00e1ria, desde que haja salvaguardas.<\/p>\n
A BR-319 tem 885,9 quil\u00f4metros, ligando Manaus a Porto Velho. Inaugurada na d\u00e9cada de 1970, foi constru\u00edda em parte durante o regime militar e, ao longo dos anos, boa por\u00e7\u00e3o permaneceu de terra. O tra\u00e7ado acompanha o rio Madeira, dependente de cursos d\u2019\u00e1gua para a navega\u00e7\u00e3o, mas sujeito a per\u00edodos de seca que dificultam o tr\u00e1fego.<\/p>\n
A pavimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 vista por apoiadores como modo de reduzir custos de manuten\u00e7\u00e3o e melhorar o fluxo de cargas. Por outro lado, ambientalistas destacam que a obra pode abrir \u00e1reas antes preservadas e atrair Grileiros, madeireiras e exploradores, aumentando o desmatamento.<\/p>\n
O governo informou que a avalia\u00e7\u00e3o ambiental estrat\u00e9gica deve ficar pronta at\u00e9 agosto, com a participa\u00e7\u00e3o de \u00f3rg\u00e3os como Ibama e Inpa. A previs\u00e3o \u00e9 que o processo de licenciamento seja seguido pela concess\u00e3o privada, que assumir\u00e1 a gest\u00e3o e o monitoramento ao longo da rodovia.<\/p>\n
Organiza\u00e7\u00f5es ambientais destacam a necessidade de salvaguardas efetivas antes de qualquer avan\u00e7o adicional. Dados de pesquisas anteriores mostram que o desmatamento pr\u00f3ximo a rodovias tende a aumentar, especialmente se novas vias forem abertas na regi\u00e3o.<\/p>\n
O Observat\u00f3rio do Clima aponta que, mesmo com o plano de prote\u00e7\u00e3o, o ritmo de implanta\u00e7\u00e3o pode gerar impactos imediatos na floresta, especialmente no trecho mais preservado. Segundo especialistas, planejamento robusto \u00e9 essencial para reduzir riscos de desmatamento e viola\u00e7\u00f5es de direitos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"