O Brasil \u00e9 refer\u00eancia em biocombust\u00edveis e lidera a produ\u00e7\u00e3o mundial de etanol, com uma matriz el\u00e9trica majoritariamente renov\u00e1vel. No entanto, um estudo da Unicamp e da UFRJ aponta que o pa\u00eds depende bastante de tecnologia estrangeira na cadeia de baterias para ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n
A pesquisa, obtida com exclusividade pelo Jornal do Carro, analisa descarboniza\u00e7\u00e3o e pol\u00edtica industrial na ind\u00fastria automotiva brasileira. Mostra vantagens nos biocombust\u00edveis, mas dificuldades em \u00e1reas estrat\u00e9gicas como baterias, motores el\u00e9tricos e eletr\u00f4nica de pot\u00eancia.<\/p>\n
O levantamento tamb\u00e9m destaca o peso da matriz el\u00e9trica limpa do Brasil para reduzir emiss\u00f5es em ve\u00edculos el\u00e9tricos, especialmente quando comparada a pa\u00edses com maior share de energia a partir de f\u00f3sseis. A pesquisa sugere ganhos com h\u00edbridos e etanol em cen\u00e1rios de infraestrutura.<\/p>\n
O estudo aponta que a cadeia de baterias \u00e9 a principal barreira para o avan\u00e7o da mobilidade el\u00e9trica nacional. Hoje, a bateria representa cerca de 25% do valor de um ve\u00edculo el\u00e9trico, com forte participa\u00e7\u00e3o de tecnologia externa.<\/p>\n
Dados do INPI, de 2025, mostram mais de 518 mil fam\u00edlias de patentes globais em baterias desde 2013, com a China respondendo por mais de 65%. No Brasil, houve 1.599 pedidos, majoritariamente de origem estrangeira, sem grandes dep\u00f3sitos locais.<\/p>\n
A produ\u00e7\u00e3o nacional tamb\u00e9m enfrenta entraves. A Eletra, fabricante de \u00f4nibus el\u00e9tricos, usa c\u00e9lulas de bateria importadas mesmo atuando com a WEG em motores e inversores.<\/p>\n
A presen\u00e7a de fabricantes chineses cresce rapidamente no mercado brasileiro. BYD e GWM passaram de importadores a produtores locais, ampliando participa\u00e7\u00e3o. Em fevereiro, BYD exportou 53% da produ\u00e7\u00e3o; a GWM chegou a 58%.<\/p>\n
No Brasil, o peso dessas marcas \u00e9 crescente: em 2022 os EVs representavam 0,4% das vendas; em 2025, a participa\u00e7\u00e3o subiu para 6,8%, ultrapassando os 11% quando combinados com h\u00edbridos.<\/p>\n
A BYD inaugurou em Cama\u00e7ari uma f\u00e1brica com capacidade de 300 mil ve\u00edculos\/ano. A GWM anunciou investimento de 10 bilh\u00f5es de reais at\u00e9 2032. Geely e Leapmotor expandiram acordos industriais no pa\u00eds.<\/p>\n
Montadoras tradicionais aceleram a eletrifica\u00e7\u00e3o de portfolios com h\u00edbridos flex, buscando motores a etanol. Paralelamente, parcerias entre ocidentais e chineses se fortalecem para acessar plataformas el\u00e9tricas.<\/p>\n
A ind\u00fastria acompanha mudan\u00e7as estrat\u00e9gicas diante da desacelera\u00e7\u00e3o interna da China e da concorr\u00eancia entre fabricantes. Ford, GM e outras ajustaram planos de eletrifica\u00e7\u00e3o e foco em h\u00edbridos.<\/p>\n
O estudo conclui que o Brasil soma vantagens estrat\u00e9gicas, como reserva de l\u00edtio e n\u00edquel e o portf\u00f3lio de biocombust\u00edveis, mas precisa ampliar produ\u00e7\u00e3o local e tecnologia de baterias e eletr\u00f4nica de pot\u00eancia. A pesquisa refor\u00e7a a import\u00e2ncia de pol\u00edticas industriais para o desenvolvimento nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"