O reajuste de R$ 0,20 na passagem do transporte coletivo de S\u00e3o Paulo, em junho de 2013, desencadeou manifesta\u00e7\u00f5es de largo alcance. O movimento ganhou corpo com a frase \u201cn\u00e3o \u00e9 s\u00f3 por 20 centavos\u201d, que transmitia insatisfa\u00e7\u00e3o com o Estado e o acesso a servi\u00e7os p\u00fablicos.<\/p>\n
A crise exp\u00f4s falhas na gest\u00e3o do transporte urbano e na rela\u00e7\u00e3o entre a sociedade e o governo. A mobilidade passou a simbolizar a fragilidade de pol\u00edticas p\u00fablicas e a cada vez mais evidente dist\u00e2ncia entre Estado e cidad\u00e3o.<\/p>\n
A partir de 2013, o debate revelou fragilidades do modelo de financiamento e opera\u00e7\u00e3o. A depend\u00eancia tarif\u00e1ria e a falta de mecanismos federativos est\u00e1veis contribu\u00edram para a queda de qualidade e de demanda do transporte coletivo.<\/p>\n
A compara\u00e7\u00e3o com sa\u00fade e educa\u00e7\u00e3o sugere que setores com transfer\u00eancias constitucionais obrigat\u00f3rias tendem a ter coordena\u00e7\u00e3o nacional mais s\u00f3lida. No transporte, essas estruturas n\u00e3o estavam presentes, gerando irregularidades regionais.<\/p>\n
Dados do setor apontam queda na demanda: segundo a NTU, o transporte por \u00f4nibus perdeu 44,1% de passageiros pagantes em uma d\u00e9cada. Em 2023, a demanda ainda estava 25,8% abaixo de 2019.<\/p>\n
Mesmo com subs\u00eddios e tarifa zero em algumas cidades, o n\u00famero de passageiros permaneceu abaixo do n\u00edvel pr\u00e9-pandemia. O desafio \u00e9 ampliar fontes de custeio e fortalecer a regula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Aprova\u00e7\u00e3o recente do Marco Legal do Transporte P\u00fablico Coletivo, que tramita no Congresso, aparece como mudan\u00e7a significativa. Ele avan\u00e7a na diversifica\u00e7\u00e3o de fontes de custeio e na seguran\u00e7a jur\u00eddica contratual.<\/p>\n
O marco pode consolidar um novo ciclo institucional, priorizando planejamento orientado por dados e inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica. A meta \u00e9 reconstruir a confian\u00e7a social e manter o transporte p\u00fablico como eixo da mobilidade.<\/p>\n
Paralelamente, a mobilidade precisa ser entendida como direito social e cidadania. O transporte p\u00fablico deve dialogar com novos modos de deslocamento, mantendo a prioridade no planejamento urbano.<\/p>\n
O futuro depende de arranjos institucionais est\u00e1veis, capazes de planejar o hoje com vistas ao amanh\u00e3. O transporte p\u00fablico, nesse contexto, exige governan\u00e7a firme, integra\u00e7\u00e3o e efici\u00eancia para cumprir seu papel no Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"