Os Estados Unidos concentram avan\u00e7os significativos em carregamento ultrarr\u00e1pido para ve\u00edculos el\u00e9tricos, com pot\u00eancias que chegam a 500 kW, 600 kW e at\u00e9 1 MW. No entanto, a grande maioria dos carros el\u00e9tricos vendidos no pa\u00eds ainda n\u00e3o consegue acompanhar esse n\u00edvel de pot\u00eancia de forma pr\u00e1tica. Assim, a infraestrutura supera o que o p\u00fablico atual pode usar.<\/p>\n
Na compara\u00e7\u00e3o internacional, a Europa mostra uma tend\u00eancia diferente: o uso de ve\u00edculos capazes de tirar proveito de carregadores potentes j\u00e1 come\u00e7a a ocorrer, ainda que de forma inicialmente restrita. A matura\u00e7\u00e3o da rede de suporte \u00e9 vista como essencial para que as promessas do mercado el\u00e9trico se tornem realidade.<\/p>\n
Segundo o portal especializado InsideEVs, a ChargePoint anunciou recentemente uma esta\u00e7\u00e3o de 600 kW, descrita como uma das mais r\u00e1pidas do mundo. Enquanto isso, a su\u00ed\u00e7a ABB apresentou unidades de 1,2 MW, e a Kempower exibiu carregadores com conector MCS capazes de fornecer 1,2 MW. Esses equipamentos representam o que h\u00e1 de mais avan\u00e7ado em recarga r\u00e1pida.<\/p>\n
Entre as fabricantes citadas, a italiana Alpitronic trabalha com solu\u00e7\u00f5es que podem atingir at\u00e9 1.000 kW para caminh\u00f5es e 600 kW para ve\u00edculos de passeio. A chegada dessas tecnologias aos Estados Unidos \u00e9 prevista para um futuro pr\u00f3ximo, com planos de adapta\u00e7\u00e3o para a frota de passeio e para caminh\u00f5es.<\/p>\n
A velocidade de carregamento permanece como principal entrave para a aceita\u00e7\u00e3o ampla de ve\u00edculos el\u00e9tricos. A promessa de recarregar t\u00e3o rapidamente quanto abastecer um tanque de gasolina ganha relev\u00e2ncia \u00e0 medida que os carregadores evoluem, mas o benef\u00edcio depende da compatibilidade dos carros com pot\u00eancias elevadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"