A mobilidade brasileira pode reduzir emiss\u00f5es por meio de uma combina\u00e7\u00e3o de rotas tecnol\u00f3gicas at\u00e9 2040, n\u00e3o apenas pela eletrifica\u00e7\u00e3o total. O estudo do Instituto MBCBrasil, elaborado pela LCA Consultores, aponta etanol, h\u00edbridos-flex, biometano e infraestrutura de recarga como pilares.<\/p>\n
Segundo o levantamento, a frota eletrificada deve crescer, mas os motores flex permanecer\u00e3o dominantes. Em 2040, ve\u00edculos eletrificados representariam cerca de 27% da frota leve, enquanto os flex seriam 62%. A aposta brasileira envolve tamb\u00e9m bioenergia e efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n
A pesquisa destaca que o Brasil precisa expandir infraestrutura de recarga e gerar mais eletricidade com fontes renov\u00e1veis. Estima-se a necessidade de at\u00e9 807 mil novos pontos de recarga at\u00e9 2040, com investimentos entre 20,7 e 24,9 bilh\u00f5es de reais.<\/p>\n
Acordos comerciais, como Mercosul-UE, podem impor rastreabilidade da pegada de carbono. Para o Instituto, isso pode abrir mercados, mas exige dados audit\u00e1veis sobre emiss\u00f5es, origem da biomassa e uso da terra, sob crit\u00e9rios sociais e ambientais.<\/p>\n
Os h\u00edbridos-flex aparecem como solu\u00e7\u00e3o alinhada \u00e0 realidade brasileira, combinando eletrifica\u00e7\u00e3o parcial com etanol. A transi\u00e7\u00e3o n\u00e3o deve depender exclusivamente de recarga, preservando ind\u00fastria, empregos e cadeia de suprimentos locais.<\/p>\n
O biometano surge como vetor estrat\u00e9gico para o transporte pesado, com potencial de substituir parte do diesel at\u00e9 2040, desde que haja coordena\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas e infraestrutura, especialmente para caminh\u00f5es e \u00f4nibus.<\/p>\n
O estudo prev\u00ea aumento do consumo de etanol no ciclo Otto de 33,6 bilh\u00f5es de litros em 2025 para at\u00e9 52,2 bilh\u00f5es em 2040, contemplando uso em SAF e transporte mar\u00edtimo, al\u00e9m de aplica\u00e7\u00f5es agr\u00edcolas.<\/p>\n
Cen\u00e1rios com maior participa\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos podem trazer ganhos econ\u00f4micos superiores em compara\u00e7\u00e3o com rotas 100% el\u00e9tricas, devido ao conte\u00fado local mais robusto. A vis\u00e3o \u00e9 de transi\u00e7\u00e3o integrada, n\u00e3o de escolha exclusiva entre tecnologias.<\/p>\n
Para o Brasil, a estrat\u00e9gia de mobilidade de baixo carbono deve combinar tecnologias diversas, com planejamento, regula\u00e7\u00e3o est\u00e1vel e desenvolvimento de infraestrutura, assegurando competitividade econ\u00f4mica e autonomia industrial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"