A Honda est\u00e1 concentrada em adaptar sua unidade de pot\u00eancia para o GP de M\u00f4naco. O engenheiro-chefe Shintaro Orihara disse que houve uma prepara\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para atender \u00e0s exig\u00eancias da Aston Martin, parceira da equipe brit\u00e2nica no circuito de Monte Carlo. O foco \u00e9 melhorar a efici\u00eancia da pot\u00eancia dentro das particularidades do tra\u00e7ado urbano.<\/p>\n
A corrida de M\u00f4naco \u00e9 \u00fanica na F1 por seu desenho e pela hist\u00f3ria. O treino \u00e9 passado em um circuito que n\u00e3o atinge a dist\u00e2ncia m\u00ednima de 305 km e tem 3,2 km a menos que o m\u00ednimo permitido pela FIA. Diante disso, a Honda busca ajustar a capacidade de resfriamento da unidade para as condi\u00e7\u00f5es do fim de semana.<\/p>\n
Antes da etapa, a fabricante italiana realizou atividades na f\u00e1brica da Aston Martin, com sess\u00f5es de intera\u00e7\u00e3o entre engenheiros e piloto para otimizar o gerenciamento de energia. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 definir alternativas que garantam confiabilidade e desempenho em diferentes trechos do tra\u00e7ado.<\/p>\n
Segundo Orihara, o Circuito de M\u00f4naco exige prepara\u00e7\u00e3o dedicada, j\u00e1 que a configura\u00e7\u00e3o deve equilibrar pistas livres e trechos com tr\u00e1fego intenso. O engenheiro destacou que o comportamento da unidade em regimes distintos pode impactar o tempo por volta.<\/p>\n
O dirigente ressaltou que o feedback dos pilotos ser\u00e1 essencial na fase final de ajuste. Em Monaco, grande parte do tra\u00e7ado \u00e9 composto por curvas de baixa velocidade, o que exige dirigibilidade que inspire confian\u00e7a aos pilotos e pode gerar ganhos de tempo ao fim de cada volta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"