O diesel continua a mover a maior parte da frota de caminh\u00f5es e \u00f4nibus no Brasil, mas o peso do combust\u00edvel est\u00e1 acelerando a busca por alternativas. O setor aponta volatilidade de pre\u00e7os, tens\u00f5es geopol\u00edticas e volutas de emiss\u00f5es como fatores para testar biometano, eletrifica\u00e7\u00e3o e hidrog\u00eanio.<\/p>\n
Dados da EPE indicam que transportes respondem por 47% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa do pa\u00eds, mantendo o diesel como combust\u00edvel dominante para locomotiva pesada. Estudo da PSR, para a AutoData, aponta que 99% da frota \u00e9 movida a diesel hoje, com proje\u00e7\u00e3o de 90% da matriz at\u00e9 2032.<\/p>\n
A transi\u00e7\u00e3o envolve custos humanos e ambientais ainda pouco discutidos, segundo estudos citados. Doen\u00e7as associadas \u00e0 polui\u00e7\u00e3o afetam sa\u00fade p\u00fablica e resultam em gastos significativos, com impactos desiguais que atingem mais \u00e1reas de baixa renda.<\/p>\n
O setor aposta em diversas alternativas para reduzir depend\u00eancia do petr\u00f3leo. Biodiesel e HVO ganham espa\u00e7o, o biometano avan\u00e7a em frotas pr\u00f3prias e rotas fixas, a eletrifica\u00e7\u00e3o progride em projetos urbanos e o hidrog\u00eanio surge como op\u00e7\u00e3o para opera\u00e7\u00f5es de longa dist\u00e2ncia.<\/p>\n
Biometano cresce com produ\u00e7\u00e3o a partir de res\u00edduos e biomassa. Ind\u00fastria aponta vantagens de abastecimento r\u00e1pido, com recargas em cerca de oito minutos e autonomia entre 500 e 700 km, segundo representantes do setor.<\/p>\n
A Jomed Transportes substituiu parte da frota por caminh\u00f5es a GNV e biometano, registrando queda de 34,9% em CO\u2082 e economia de 19,4% no combust\u00edvel, segundo PLVB. A Atvos fecha parceria com a Scania para ampliar uso de biometano, com planta pr\u00f3pria em Mato Grosso do Sul.<\/p>\n
Entretanto, a infraestrutura p\u00fablica ainda \u00e9 invi\u00e1vel para expans\u00e3o ampla. Dados da ANP mostram promo\u00e7\u00e3o de polos privados de biometano, com 17 polos autorizados em 2025 e capacidade di\u00e1ria de 1,2 milh\u00e3o de m\u00b3, muito acima da rede p\u00fablica.<\/p>\n
Projetos-piloto com caminh\u00f5es el\u00e9tricos j\u00e1 ocorrem em S\u00e3o Paulo e Grande S\u00e3o Paulo, com autonomia m\u00e9dia em torno de 250 km por carga. Modelos com maior alcance est\u00e3o em desenvolvimento, mas a custo elevado e com recargas ainda limitadas.<\/p>\n
O hidrog\u00eanio pode transportar cargas expressivas com autonomia elevada, por\u00e9m enfrenta custos de infraestrutura e rede de abastecimento incipiente. Em 2050, a modelagem paulista aponta redu\u00e7\u00e3o de 27% das emiss\u00f5es com hidrog\u00eanio, inferior \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Mercados europeus e norte-americanos avan\u00e7am com metas claras de zero emiss\u00e3o para caminh\u00f5es, enquanto o Brasil ainda n\u00e3o adota mandatos nacionais para ve\u00edculos pesados. O ritmo depende das decis\u00f5es do setor e de pol\u00edticas p\u00fablicas.<\/p>\n
Proje\u00e7\u00f5es indicam que, at\u00e9 2032, o diesel ainda responder\u00e1 por grande parcela da frota, enquanto el\u00e9tricos, g\u00e1s natural e biometano devem ganhar participa\u00e7\u00e3o moderada. O hidrog\u00eanio tende a ficar abaixo de 1% do mercado no curto prazo.<\/p>\n
O diesel deve permanecer dominante nos pr\u00f3ximos anos, a n\u00e3o ser que pol\u00edticas p\u00fablicas acelerem a transi\u00e7\u00e3o. A escolha de prioridades tecnol\u00f3gicas pode influenciar custos de sa\u00fade, emiss\u00f5es e uso de terras para alimento. As empresas continuam testando solu\u00e7\u00f5es para equilibrar custo, autonomia e infraestrutura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"