A al\u00edquota m\u00e1xima de 35% sobre importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos entrar\u00e1 em vigor em julho de 2026, conforme defini\u00e7\u00e3o do MDIC em 2023. A mudan\u00e7a encerra o cronograma de reonera\u00e7\u00e3o gradual. Al\u00e9m do pre\u00e7o, o impacto pode elevar a demanda por manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Com a perman\u00eancia de parte dos consumidores com os carros atuais, a troca de ve\u00edculo tende a desacelerar. Em vez disso, aumenta o tempo de uso dos modelos existentes, elevando a demanda por servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o e reparos.<\/p>\n
No cen\u00e1rio do mercado brasileiro, h\u00e1 coexist\u00eancia entre reten\u00e7\u00e3o de usados e compra de modelos novos. Dados da Fenauto indicam que motores com 13 anos ou mais somaram 37,4% das vendas de usados, equivalentes a 6,9 milh\u00f5es de unidades. J\u00e1 a Fenabrave aponta alta de 16,09% nos emplacamentos de novos no primeiro trimestre de 2026.<\/p>\n
A procura por servi\u00e7os em lojas especializadas varia conforme o tempo de uso do ve\u00edculo. Em ve\u00edculos com at\u00e9 2 anos, a demanda foca em prote\u00e7\u00e3o de pintura, pel\u00edculas e vidro t\u00e9rmico, j\u00e1 que os el\u00e9tricos costumam sair de f\u00e1brica bem equipados.<\/p>\n
A partir de 8 anos, surgem demandas mec\u00e2nicas e tecnol\u00f3gicas, como diagn\u00f3sticos de bateria para avaliar a degrada\u00e7\u00e3o da capacidade, trocas de pneus com maior frequ\u00eancia e atualiza\u00e7\u00f5es de software.<\/p>\n
O imposto de 35% incide sobre o conjunto importado, mas o efeito indireto recai sobre componentes de reposi\u00e7\u00e3o. As pe\u00e7as importadas devem sofrer reajustes de pre\u00e7o para compensar margens e custos log\u00edsticos, principalmente m\u00f3dulos eletr\u00f4nicos, inversores e baterias.<\/p>\n
Especialistas destacam que a eleva\u00e7\u00e3o de custos n\u00e3o se restringe aos itens mais caros, j\u00e1 que toda a cadeia de suprimento pode repassar parte do aumento aos consumidores.<\/p>\n
O principal desafio envolve o atendimento fora das grandes capitais. A primeira onda de el\u00e9tricos vendidos entre 2022 e 2023 j\u00e1 sai da garantia, mas a estrutura de p\u00f3s-venda regional n\u00e3o est\u00e1 plenamente preparada.<\/p>\n
Concession\u00e1rias de carros de marcas chinesas, por exemplo, costumam enfrentar limita\u00e7\u00f5es na disponibilidade de pe\u00e7as e na qualifica\u00e7\u00e3o de m\u00e3o de obra para manter os ve\u00edculos fora da garantia. Em v\u00e1rias regi\u00f5es, \u00e9 comum depender de profissionais de outras cidades para resolver casos complexos.<\/p>\n
A falta de m\u00e3o de obra especializada e a demora na obten\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as podem levar a quedas de disponibilidade de servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o, aumentando o tempo de perman\u00eancia dos ve\u00edculos na concession\u00e1ria. Em geral, a realidade aponta para uma estrutura de suporte ainda pouco madura.<\/p>\n
O conjunto das mudan\u00e7as indica que a al\u00edquota de importa\u00e7\u00e3o, associada a uma rede de assist\u00eancias em evolu\u00e7\u00e3o, pode exigir ajustes futuros para equilibrar custos, disponibilidade de pe\u00e7as e qualidade do atendimento aos usu\u00e1rios de ve\u00edculos eletrificados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"