Com o desafio de reduzir as emiss\u00f5es do transporte p\u00fablico, o Brasil v\u00ea a disputa entre diferentes tecnologias para descarbonizar as linhas municipais. Enquanto os \u00f4nibus el\u00e9tricos ganham espa\u00e7o, alternativas como etanol, biometano e hidrog\u00eanio tamb\u00e9m aparecem na corrida pela descarboniza\u00e7\u00e3o. O setor acompanha de perto o comportamento de fabricantes nacionais e estrangeiros diante de regras de financiamento e nacionaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A produ\u00e7\u00e3o nacional hoje representa quase dois ter\u00e7os do mercado, segundo a ABVE. A Eletra concentra o maior acervo de atua\u00e7\u00e3o, respondendo por mais de 60% do market share e 1.158 \u00f4nibus em opera\u00e7\u00e3o. Outros players importantes incluem Mercedes-Benz, VW e novos entrantes chineses como BYD, Yutong e Ankai, ampliando a competi\u00e7\u00e3o. A matriz brasileira tem fatores favor\u00e1veis para a eletromobilidade, como a ampla participa\u00e7\u00e3o de energia renov\u00e1vel.<\/p>\n
A press\u00e3o das concorrentes asi\u00e1ticas \u00e9 real, e os dados ajudam a sustentar a posi\u00e7\u00e3o brasileira. A Eletra destaca que a disponibilidade de frota \u00e9 de 98%, versus 94% para diesel, e que seus motores contam com garantia de f\u00e1brica de 20 anos, frente a cinco anos de alguns concorrentes chineses. A executiva Milena Romano afirma que o know-how da Eletra, adquirido ao longo de 25 anos, \u00e9 uma vantagem estrat\u00e9gica.<\/p>\n
O debate no setor n\u00e3o se restringe ao el\u00e9trico puro. Num pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais, o mercado aposta em solu\u00e7\u00f5es m\u00faltiplas para descarbonizar o transporte p\u00fablico. A Marcopolo, por exemplo, atua como integradora multitecnol\u00f3gica, com foco em oferecer diversas trajet\u00f3rias de propuls\u00e3o. O grupo desenvolveu um \u00f4nibus h\u00edbrido movido a etanol, com motor-gerador el\u00e9trico, para reduzir a depend\u00eancia de infraestrutura de carregamento.<\/p>\n
Segundo a Marcopolo, o etanol como combust\u00edvel brasileiro pode gerar emiss\u00f5es l\u00edquidas zero em determinados ciclos, o que sustenta a proposta de h\u00edbridos. O ve\u00edculo em fase de testes avan\u00e7ados dever\u00e1 ser lan\u00e7ado em uma feira de mobilidade prevista para agosto de 2026. A estrat\u00e9gia da empresa \u00e9 manter o el\u00e9trico entre as op\u00e7\u00f5es, sem excluir outras tecnologias.<\/p>\n
O biometano \u00e9 outra aposta, j\u00e1 com entregas da VW em Goi\u00e2nia para opera\u00e7\u00f5es de res\u00edduos e testes da Mercedes com motores Euro 6 em biocombust\u00edvel 100% para percorrer milhares de quil\u00f4metros. A Marcopolo tamb\u00e9m desenvolve frota a biometano. No entanto, a Eletra sinaliza ceticismo quanto \u00e0 escala pr\u00e1tica, destacando desafios log\u00edsticos e de infraestrutura para abastecimento perto de garagens.<\/p>\n
Sobre o hidrog\u00eanio verde, a TEVX opera em Bras\u00edlia o primeiro \u00f4nibus com rota comercial movido a hidrog\u00eanio verde 100% puro, em projeto com Aneel e Neoenergia. A Marcopolo tamb\u00e9m conduz pilotos com c\u00e9lula a combust\u00edvel no Brasil e na Col\u00f4mbia, embora reconhe\u00e7a altos custos de produ\u00e7\u00e3o e armazenamento. A vis\u00e3o geral \u00e9 de maturidade ainda baixa para uso amplo.<\/p>\n
O ano deve trazer mudan\u00e7as, com elei\u00e7\u00e3o e Copa do Mundo influenciando decis\u00f5es de compras p\u00fablicas, segundo o setor. A ind\u00fastria aponta que, apesar da desacelera\u00e7\u00e3o de in\u00edcio de 2026, devido ao ciclo pol\u00edtico, pelo menos quatro novos fabricantes devem ingressar no mercado brasileiro de \u00f4nibus el\u00e9tricos. Em janeiro, a venda de \u00f4nibus el\u00e9tricos caiu, refletindo a paralisia t\u00edpica de anos eleitorais.<\/p>\n
O PDE 2035, que projeta 43,5 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos em menos de dez anos, parece desafiador diante do parque atual de 1.471 unidades. Organismos como C40 e WRI estimam que 11 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos podem chegar ao transporte p\u00fablico brasileiro em cinco anos, impulsionando emiss\u00f5es reduzidas e melhoria na qualidade do servi\u00e7o.<\/p>\n
O que favorece o Brasil \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o de matriz energ\u00e9tica relativamente limpa, ind\u00fastria nacional consolidada e um mercado potencial significativo. Ainda assim, a ascens\u00e3o precisa transformar esse potencial em escala antes que o cen\u00e1rio pol\u00edtico recue, para acelerar a transi\u00e7\u00e3o do transporte coletivo rumo a solu\u00e7\u00f5es mais limpas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"