A produ\u00e7\u00e3o global de Combust\u00edvel Sustent\u00e1vel de Avia\u00e7\u00e3o (SAF) deve alcan\u00e7ar cerca de 2,4 milh\u00f5es de toneladas em 2026, representando 0,8% do consumo total de combust\u00edvel da avia\u00e7\u00e3o, segundo estimativas da IATA. O custo para as companhias chega a 4,3 bilh\u00f5es de d\u00f3lares, conforme o levantamento.<\/p>\n
Willie Walsh, diretor-geral da IATA, lembra que, cinco anos ap\u00f3s a meta de neutralidade de carbono at\u00e9 2050, a participa\u00e7\u00e3o do SAF continua baixa e aponta falhas em pol\u00edticas p\u00fablicas, falta de interesse de grandes empresas de petr\u00f3leo e necessidade de impulso para um mercado vi\u00e1vel.<\/p>\n
Para acelerar a escala, a IATA defende a\u00e7\u00f5es coordenadas em quatro frentes: ampliar a oferta de energia renov\u00e1vel, garantir acesso aberto \u00e0 infraestrutura de combust\u00edvel, ampliar o apoio pol\u00edtico com incentivos est\u00e1veis e criar um mercado global de SAF com pre\u00e7os vi\u00e1veis.<\/p>\n
Um sistema de book-and-claim \u00e9 considerado essencial para tornar o SAF acess\u00edvel globalmente, conectando fornecedores e companhias independentemente de localiza\u00e7\u00e3o. A harmoniza\u00e7\u00e3o de padr\u00f5es ajuda a manter regras est\u00e1veis e concorr\u00eancia justa no mercado.<\/p>\n
A IATA tamb\u00e9m aponta a import\u00e2ncia de assegurar que haja mat\u00e9ria-prima e energia limpa suficientes para sustentar a produ\u00e7\u00e3o de SAF em escala global, com investimentos previs\u00edveis e infraestrutura adequada em aeroportos.<\/p>\n
O e-SAF, combust\u00edvel sint\u00e9tico obtido via power-to-liquid, pode descarbonizar ainda mais o transporte a\u00e9reo. No entanto, requer grandes volumes de energia renov\u00e1vel, hidrog\u00eanio verde, \u00e1gua e CO2. A UE e o Reino Unido estabeleceram metas para at\u00e9 2030, mas a capacidade atual global est\u00e1 na casa de 0,02 milh\u00e3o de toneladas, com apenas uma planta em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Especialistas destacam que as metas de 2030 para e-SAF podem exigir d\u00e9cadas de desenvolvimento para serem economicamente vi\u00e1veis, se sustentadas por mandatos sem que haja expans\u00e3o suficiente de energia renov\u00e1vel e capacidade de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Uma pesquisa da IATA de abril de 2026 mostra forte apoio dos passageiros \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o. Cerca de 89% acreditam que o setor deve reduzir emiss\u00f5es mesmo com recuo de pol\u00edticas p\u00fablicas, e 66% est\u00e3o dispostos a pagar mais para compensar impactos.<\/p>\n
Quase 88% esperam maior eleva\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os das passagens devido a investimentos em sustentabilidade. Al\u00e9m disso, 25% priorizam recursos para SAF e 23% para tecnologias de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, superando impostos (10%).<\/p>\n
Entre os viajantes, 48% j\u00e1 consideram as emiss\u00f5es ao escolher voos, e, entre quem analisa, mais de 85% afirmam que a decis\u00e3o \u00e9 afetada pelo desempenho ambiental da empresa. Em resumo, a sustentabilidade j\u00e1 influencia escolhas e expectativas de mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"