O governo federal precisa realizar cerca de dois leil\u00f5es rodovi\u00e1rios por m\u00eas para cumprir a meta de 13 certames em 2026. A prioridade \u00e9 combinar novos projetos com repactua\u00e7\u00f5es, em meio a aperto or\u00e7ament\u00e1rio para quem estrutura e regula as concess\u00f5es.<\/p>\n
Das concess\u00f5es previstas, apenas duas j\u00e1 foram a mercado: Rotas Gerais (MG) e Rota dos Sert\u00f5es (PE\/BA). Com isso, aproximadamente 85% dos certames de 2026 ficaram para o segundo semestre. A agenda chega a julho com o leil\u00e3o da R\u00e9gis Bittencourt (BR-116\/SP\/PR), j\u00e1 com data definida.<\/p>\n
Se todos os ativos forem leiloados, o Minist\u00e9rio dos Transportes pode repetir o recorde de 13 certames em 2025. Em 2024-2025, o ritmo acelerou no fim do ano, com v\u00e1rias disputas promovidas na segunda metade. O governo mant\u00e9m a proje\u00e7\u00e3o de 13 leil\u00f5es em 2026, mesmo com in\u00edcio mais lento.<\/p>\n
O ministro dos Transportes, George Santoro, afirmou que a meta \u00e9 vi\u00e1vel, destacando o volume de leil\u00f5es promovidos pela gest\u00e3o desde 2023 e o montante investido, que supera R$ 260 bilh\u00f5es. A agenda inclui ainda a Rota 2 de Julho, a Rota Vale do Caf\u00e9 e os lotes das Rodovias Integradas de Santa Catarina.<\/p>\n
Representantes do setor avaliam cen\u00e1rios distintos. A ABCR aponta que \u00e9 necess\u00e1rio acelerar a cad\u00eancia, desde que a qualidade dos projetos seja mantida. J\u00e1 o escrit\u00f3rio de advocacia VLR Advogados ressalta que a consist\u00eancia dos projetos, e n\u00e3o apenas o n\u00famero de certames, \u00e9 determinante para o sucesso.<\/p>\n
Investidores mant\u00eam interesse elevado em ativos rodovi\u00e1rios, com recorrente competi\u00e7\u00e3o em leil\u00f5es recentes e entrada de novos players. Analistas destacam que o principal desafio envolve a estrutura\u00e7\u00e3o e a modelagem dos projetos, al\u00e9m de quest\u00f5es institucionais.<\/p>\n
O governo bloqueou recursos para cumprir metas fiscais, com cortes que atingiram o Minist\u00e9rio dos Transportes, a ANTT e pastas de infraestrutura. As repactua\u00e7\u00f5es, por sua vez, elevam a complexidade do calend\u00e1rio, exigindo acordo entre partes e etapas adicionais de concorr\u00eancia.<\/p>\n
Conflitos potenciais entre ritmo de leil\u00f5es e qualidade dos contratos s\u00e3o citados por especialistas. H\u00e1 consenso de que, sem alinhamento s\u00f3lido, a agenda pode enfrentar dificuldades nos primeiros anos de opera\u00e7\u00e3o, mesmo com o volume de certames mantido.<\/p>\n
A agenda de concess\u00f5es, por\u00e9m, n\u00e3o depende apenas do governo. O ritmo tamb\u00e9m depende de consensos entre concession\u00e1rias, reguladores e \u00f3rg\u00e3os de controle, al\u00e9m da capacidade de estruturar e validar projetos com anteced\u00eancia suficiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"