A pesquisa conjunta da Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas (FGV) e da Unicamp analisa o ciclo de vida de ve\u00edculos leves fabricados no Brasil, da extra\u00e7\u00e3o da mat\u00e9ria-prima at\u00e9 a f\u00e1brica. O estudo compara quatro tecnologias de propuls\u00e3o: combust\u00e3o, h\u00edbrido, h\u00edbrido plug-in e el\u00e9trico.<\/p>\n
A avalia\u00e7\u00e3o aponta que, na fabrica\u00e7\u00e3o, carros el\u00e9tricos apresentam emiss\u00f5es maiores que ve\u00edculos a combust\u00e3o. Em m\u00e9dia, um SUV a combust\u00e3o emite 5.366 kg de CO\u2082e, enquanto o el\u00e9trico do mesmo segmento chega a 12,5 mil kg. O cen\u00e1rio \u00e9 mais acentuado no sed\u00e3: 4.745 kg vs 16,2 mil kg de CO\u2082e.<\/p>\n
O levantamento utilizou dados de quem vendeu mais ve\u00edculos no Brasil em 2023 e contou com informa\u00e7\u00f5es de sete montadoras. Entre as fabricantes est\u00e3o GM, Honda, Jaguar Land Rover, Nissan, Stellantis, Toyota e Volkswagen, al\u00e9m de fornecedores como Bosch, Braskem, Gerdau e Usiminas.<\/p>\n
Os resultados consideram o ciclo completo de produ\u00e7\u00e3o, incluindo motor, carroceria e componentes. Em todas as categorias, a maior parte da polui\u00e7\u00e3o ocorre na extra\u00e7\u00e3o e processamento de mat\u00e9rias-primas, impulsionada por a\u00e7o, alum\u00ednio e pl\u00e1sticos. Nos el\u00e9tricos, a bateria \u00e9 respons\u00e1vel por cerca de metade da pegada.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o ao desempenho ao longo da vida \u00fatil, o estudo aponta que ve\u00edculos movidos a energia renov\u00e1vel reduzem as emiss\u00f5es. O ponto de equil\u00edbrio, ou payback ambiental, varia conforme o modelo e o combust\u00edvel de refer\u00eancia.<\/p>\n
Para um SUV el\u00e9trico, o payback em rela\u00e7\u00e3o a um flex ocorre por volta de 93 mil quil\u00f4metros. Em compara\u00e7\u00e3o com um h\u00edbrido plug-in, o ponto \u00e9 pr\u00f3ximo de 177 mil km. J\u00e1 diante de um ve\u00edculo movido apenas a etanol, a igualdade surge por aproximadamente 400 mil km rodados.<\/p>\n
A pesquisadora Juliana Picoli indica que h\u00e1 ganho real ao identificar etapas com maior polui\u00e7\u00e3o, o que auxilia pol\u00edticas de gest\u00e3o de emiss\u00f5es na fabrica\u00e7\u00e3o. O estudo tamb\u00e9m observa que carros fabricados no Brasil podem ter pegada de carbono at\u00e9 30% menor que modelos importados, devido \u00e0 maior participa\u00e7\u00e3o de renov\u00e1veis na matriz el\u00e9trica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"