No primeiro dia do Anfavea Visions 2026, em S\u00e3o Paulo, o debate destacou a infraestrutura e a economia do setor automotivo nacional, com foco no futuro do transporte de cargas. Roberto Cortes, presidente e CEO da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, abriu a conversa ao analisar a matriz energ\u00e9tica brasileira frente ao cen\u00e1rio internacional.<\/p>\n
Cortes apontou que a ind\u00fastria vive uma reconfigura\u00e7\u00e3o global, marcada pela for\u00e7a crescente do Oriente. Segundo ele, a \u00c1sia ganha protagonismo a partir de novos pilares de demanda e tecnologia, o que imp\u00f5e desafios e oportunidades ao Brasil.<\/p>\n
Ele defendeu que o Brasil n\u00e3o deve copiar modelos europeus ou asi\u00e1ticos, mas explorar suas pr\u00f3prias vantagens geogr\u00e1ficas e econ\u00f4micas. O executivo sinalizou a import\u00e2ncia de explorar o potencial agroenerg\u00e9tico do pa\u00eds para estruturar um caminho de descarboniza\u00e7\u00e3o compat\u00edvel com custos.<\/p>\n
A vis\u00e3o apresentada sugere que n\u00e3o existe solu\u00e7\u00e3o \u00fanica para todas as aplica\u00e7\u00f5es, o que pode afetar a velocidade de moderniza\u00e7\u00e3o das frotas comerciais e o custo do frete, impactando setores como agroneg\u00f3cio e distribui\u00e7\u00e3o urbana.<\/p>\n
A aplica\u00e7\u00e3o de novas tecnologias de propuls\u00e3o deve considerar infraestrutura e autonomia, dividindo o transporte pesado em duas frentes. Cortes afirmou que a infraestrutura atual favorece o retorno financeiro e ambiental de cada op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Nas grandes cidades, o ecossistema j\u00e1 se mostra prop\u00edcio para ve\u00edculos movidos a baterias. J\u00e1 em rodovias de longa dist\u00e2ncia, a demanda permanece por solu\u00e7\u00f5es com maior densidade energ\u00e9tica, como diesel, biodiesel ou HVO.<\/p>\n
Para o executivo, o uso de el\u00e9tricos ganha viabilidade econ\u00f4mica no ambiente urbano, com entrega e transporte de pessoas beneficiados pela infraestrutura existente. No transporte de longa dist\u00e2ncia, ele permanece mais dependente de combust\u00edveis f\u00f3sseis, ainda que haja espa\u00e7o para biodiesel integral ou HVO.<\/p>\n
Essa leitura refor\u00e7a a ideia de que o caminho para a neutralidade de carbono no Brasil ser\u00e1 misto, variando conforme a maturidade log\u00edstica de cada regi\u00e3o, a finalidade do transporte e a ado\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es energeticamente alternativas j\u00e1 desenvolvidas no pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"