Em meio ao avan\u00e7o das marcas chinesas, o mercado brasileiro de ve\u00edculos pesados passa por novas Press\u00f5es competitivas. Em 2025, foram produzidos 124 mil caminh\u00f5es e 28 mil \u00f4nibus, segundo dados apresentados no \u00e2mbito do evento Anfavea Visions, em S\u00e3o Paulo. A participa\u00e7\u00e3o de importa\u00e7\u00f5es e marcas de origem chinesa aumenta a disputa por condi\u00e7\u00f5es iguais de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Os ve\u00edculos pesados enfrentam queda de demanda no segmento de caminh\u00f5es, com redu\u00e7\u00e3o de 12,1% em 2025 em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. J\u00e1 o setor de \u00f4nibus registrou leve alta, de 1,2%. Entre as fabricantes atuantes no Brasil, destacam-se Foton, JAC Motors, XCMG, Sinotruk, Sitrak, al\u00e9m de BYD e Higer, com atua\u00e7\u00e3o no segmento de \u00f4nibus.<\/p>\n
Ant\u00f4nio Roberto Cortes, presidente e CEO da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, afirmou que as empresas do setor n\u00e3o temem a competi\u00e7\u00e3o, mas reivindicam igualdade de condi\u00e7\u00f5es. A fala foi feita durante o encontro do Anfavea Visions, que reuniu executivos do setor em S\u00e3o Paulo. Cortes enfatizou a dificuldade de alterar a taxa de importa\u00e7\u00e3o de 35% e defendeu isonomia para a competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Ele observou que o Brasil tem uma cadeia econ\u00f4mica estruturada h\u00e1 d\u00e9cadas, com mais de 8.000 pontos de venda e f\u00e1bricas instaladas, o que complica ajustes abruptos no ambiente comercial. Segundo Cortes, o custo de capital no pa\u00eds \u00e9 elevado, cerca de 20%, enquanto, na China, esse \u00edndice fica entre 2% e 3%. Essa diferen\u00e7a impacta a capacidade de investimento e renova\u00e7\u00e3o de frotas.<\/p>\n
O executivo destacou ainda que, no cen\u00e1rio internacional, a competi\u00e7\u00e3o chinesa ganha for\u00e7a por fatores como escala de produ\u00e7\u00e3o, disponibilidade de capital e maior peso de horas trabalhadas, o que mant\u00e9m pre\u00e7os competitivos. Cortes apontou que alguns mercados j\u00e1 veem metade das vendas dominadas por marcas chinesas e afirmou que o Brasil \u00e9 alvo de fabricantes chineses que chegam com CKD, sem os mesmos 35% de imposto de importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Cortes ressaltou a import\u00e2ncia de programas de renova\u00e7\u00e3o de frota, como o Move Brasil, para reduzir a polui\u00e7\u00e3o e melhorar a seguran\u00e7a. Em sua avalia\u00e7\u00e3o, caminh\u00f5es novos substituem muitos ve\u00edculos antigos, melhorando efici\u00eancia e reduzindo emiss\u00f5es. O l\u00edder mencionou a necessidade de pol\u00edticas p\u00fablicas que incentivem a desmobiliza\u00e7\u00e3o de modelos defasados e a ado\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es modernos conectados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"