A Ferrari reconheceu publicamente que ainda h\u00e1 diverg\u00eancias entre os dados do simulador e o desempenho real da SF-26 nas corridas. A confirma\u00e7\u00e3o veio ap\u00f3s o GP de M\u00f4naco, por meio de Jerome d\u2019Ambrosio, que substituiu o chefe da equipe em entrevistas de an\u00e1lise de corrida.<\/p>\n
Segundo o dirigente, as simula\u00e7\u00f5es n\u00e3o correspondem 100% ao que ocorre na pista, indicando varia\u00e7\u00f5es entre previs\u00f5es virtuais e resultados reais. A observa\u00e7\u00e3o refor\u00e7a cr\u00edticas j\u00e1 feitas por Lewis Hamilton sobre a confiabilidade das previs\u00f5es da equipe.<\/p>\n
A dire\u00e7\u00e3o aponta que o principal problema envolve o comportamento dos pneus, apesar de respostas positivas em aerodin\u00e2mica. A gest\u00e3o dos compostos da Pirelli continua gerando preocupa\u00e7\u00e3o interna.<\/p>\n
Durante o GP de M\u00f4naco, Hamilton relatou superaquecimento dos pneus traseiros nas primeiras voltas, possivelmente ligado \u00e0 modelagem matem\u00e1tica da evolu\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica dos compostos. Engenheiros cruzam dados internos com informa\u00e7\u00f5es da fabricante.<\/p>\n
A equipe afirma que n\u00e3o existe aus\u00eancia total de correla\u00e7\u00e3o, mas sim uma combina\u00e7\u00e3o incorreta de vari\u00e1veis que distorce leituras. O trabalho entre corridas ganha prioridade, com pilotos descrevendo o comportamento em condi\u00e7\u00f5es reais e engenheiros ajustando o simulador.<\/p>\n
A Ferrari espera revisar modelos matem\u00e1ticos e refinar a SF-26 antes da pausa de ver\u00e3o, buscando maior consist\u00eancia de desempenho ao longo da temporada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"