A capital paulista \u00e9 conhecida por sua movimenta\u00e7\u00e3o constante, de dia e de noite. A ideia de uma cidade que funcione 24 horas desperta debates sobre qualidade de vida, acesso aos servi\u00e7os e quem pode realmente se beneficiar dessa din\u00e2mica.<\/p>\n
Angela Pilotto, professora da USP, alerta que a cidade n\u00e3o funciona como um bloco \u00fanico. Existem diferentes grupos de moradores, trabalhadores e usu\u00e1rios, com desigualdades marcadas pela mobilidade e pelos hor\u00e1rios de deslocamento.<\/p>\n
A hist\u00f3ria de S\u00e3o Paulo envolve uma cultura fortemente orientada pelo autom\u00f3vel. Isso, segundo a pesquisadora, ampliou possibilidades de deslocamento, mas tamb\u00e9m gerou congestionamentos, polui\u00e7\u00e3o e riscos de acidentes.<\/p>\n
No Brasil, pol\u00edticas p\u00fablicas do s\u00e9culo XX fortaleceram o rodoviarismo, com o carro como motor da organiza\u00e7\u00e3o urbana. O autom\u00f3vel traz flexibilidade, mas limita a qualidade de vida para quem n\u00e3o pode usar esse modo de transporte.<\/p>\n
O Metr\u00f4, apontado como o melhor sistema de transporte coletivo, n\u00e3o atende toda a cidade. A periferia permanece sem acesso f\u00e1cil, enquanto custos elevados reduzem op\u00e7\u00f5es para quem tem renda menor.<\/p>\n
A desigualdade se agrava na pr\u00e1tica: carros s\u00e3o mais confort\u00e1veis e r\u00e1pidos, enquanto pedestres, ciclistas e motociclistas enfrentam maior risco de ferimentos em acidentes.<\/p>\n
Em 2023, o estudo Origem e Destino do Metr\u00f4 registrou a primeira invers\u00e3o de participa\u00e7\u00e3o entre viagens de transporte individual e coletivo, desde os anos 60. A tend\u00eancia indica maior uso de ve\u00edculos privados.<\/p>\n
Especialistas indicam que a cidade enfrenta um desafio: manter o ritmo de autom\u00f3veis sem ampliar congestionamentos. Ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o devem, sozinhos, reduzir o problema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"