Os Estados Unidos elevaram as barreiras de importa\u00e7\u00e3o para carros chineses, especialmente el\u00e9tricos, para dificultar sua entrada no mercado. Em 2024, sob o governo Biden, a tarifa adicional sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos produzidos na China foi elevada a 100%. O movimento faz parte de um pacote que inclui semicondutores, baterias, pain\u00e9is solares, a\u00e7o e alum\u00ednio.<\/p>\n
Com a medida, carros el\u00e9tricos chineses praticamente n\u00e3o encontram espa\u00e7o para competir no varejo americano. O objetivo declarado \u00e9 proteger a ind\u00fastria dom\u00e9stica diante da competitividade chinesa, sobretudo no segmento de EVs, que passou a ser liderado por fabricantes chineses nos \u00faltimos anos.<\/p>\n
A decis\u00e3o americana \u00e9 apresentada como prote\u00e7\u00e3o ao setor interno contra o pre\u00e7o agressivo dos ve\u00edculos chineses. Al\u00e9m da tarifa de 100% sobre EVs, h\u00e1 camadas tribut\u00e1rias para autom\u00f3veis importados da China, incluindo valores pr\u00f3ximos a 37,5% para carros de passeio n\u00e3o el\u00e9tricos, dependendo da classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia aponta para blindar o mercado americano em um dos pilares da ind\u00fastria. A tributa\u00e7\u00e3o elevada visa reduzir a competi\u00e7\u00e3o direta de ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses no varejo dos EUA.<\/p>\n
Mesmo com restri\u00e7\u00f5es a carros el\u00e9tricos de passeio, marcas ligadas \u00e0 China mant\u00eam atua\u00e7\u00e3o nos Estados Unidos. A Polestar, fabricante sueca controlada pela Geely, vende modelos como o Polestar 1 e o Polestar 2. A Volvo, adquirida pela Geely, tamb\u00e9m comercializa ve\u00edculos no pa\u00eds.<\/p>\n
A BYD atua nos EUA principalmente com \u00f4nibus e ve\u00edculos comerciais, n\u00e3o com carros de passeio. A fabricante mant\u00e9m uma f\u00e1brica em Lancaster, Calif\u00f3rnia, com capacidade para cerca de 1.500 \u00f4nibus el\u00e9tricos. Em Los Angeles, recebeu encomenda de 130 \u00f4nibus el\u00e9tricos K7M, fabricados localmente, com mais de 70% de conte\u00fado americano.<\/p>\n
Essa atua\u00e7\u00e3o mostra que, mesmo com o bloqueio a carros de passeio, h\u00e1 espa\u00e7o para produ\u00e7\u00e3o chinesa em setores como transporte p\u00fablico.<\/p>\n
A rela\u00e7\u00e3o entre BYD e os EUA ganhou desdobramentos ao entrar para a lista do Pent\u00e1gono de empresas chinesas que, segundo o Departamento de Defesa, poderiam apoiar as for\u00e7as armadas de Pequim. A lista n\u00e3o imp\u00f5e san\u00e7\u00f5es autom\u00e1ticas, mas sinaliza cautela em futuras compras governamentais e nas escolhas de fornecedores.<\/p>\n
O caso evidencia que o debate sobre carros chineses nos EUA envolve mais do que pre\u00e7o e competi\u00e7\u00e3o: envolve seguran\u00e7a nacional e estrat\u00e9gia econ\u00f4mica entre Washington e Pequim.<\/p>\n
O Brasil adotou caminho distinto, retomando o imposto de importa\u00e7\u00e3o sobre carros el\u00e9tricos, h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in adquiridos no exterior desde janeiro de 2024. A al\u00edquota para el\u00e9tricos avan\u00e7ar\u00e1 de 10% para 18% em julho de 2024, chegando a 35% em julho de 2026.<\/p>\n
Para h\u00edbridos, a seq\u00fc\u00eancia \u00e9 12% \u2192 25% \u2192 30% \u2192 35%. H\u00edbridos plug-in seguem 12% \u2192 20% \u2192 28% \u2192 35%. A medida atinge especialmente montadoras chinesas, que ampliam presen\u00e7a no mercado brasileiro, ao lado de Toyota, GM, Volkswagen e Stellantis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"