A Honda CG completa 50 anos no Brasil, mantendo-se como o ve\u00edculo mais vendido do pa\u00eds entre motos. A trajet\u00f3ria da linha come\u00e7ou nos anos 70, em meio a um mercado ainda incipiente e a restri\u00e7\u00f5es da ditadura, quando a CG 125 ganhou o apelido de \u201cbolinha\u201d pela forma do tanque e o design arredondado. O modelo ajudou a consolidar a presen\u00e7a da marca no Brasil.<\/p>\n
Ao longo das d\u00e9cadas, a CG passou por diversas evolu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e visuais, mantendo a linha como refer\u00eancia de robustez e custo-benef\u00edcio. J\u00e1 na d\u00e9cada de 1980, a motocicleta ganhou a primeira vers\u00e3o movida a etanol, um marco para a \u00e9poca. Os anos 1990 trouxeram mudan\u00e7as de estilo, mantendo o foco em desempenho e economia de combust\u00edvel.<\/p>\n
Nos anos 70, a CG 125 foi a primeira moto da Honda produzida no Brasil, em um contexto de abastecimento e censura. O ve\u00edculo teve componentes cromados marcantes e um tanque arredondado, ganhando popularidade entre os brasileiros.<\/p>\n
Na virada dos 80, o modelo passou a vender em vers\u00f5es com novas caracter\u00edsticas, incluindo altera\u00e7\u00f5es no design e, em 1986, a vers\u00e3o movida a etanol. Em 1989, a linha ganhou a CG 125 Today, que evoluiu para Titan, com motor mais moderno e visual renovado.<\/p>\n
Em 2004, a CG ganhou o motor OHC de 150 cm\u00b3 e mudan\u00e7as est\u00e9ticas que ampliaram a efici\u00eancia. Em 2016, a CG ganhou edi\u00e7\u00e3o comemorativa de 40 anos, com pintura inspirada na Honda Racing e freio CBS de s\u00e9rie. Ao longo de 40 anos, a marca vendeu cerca de 11 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n
Agora, aos 50 anos, a CG \u00e9 reconhecida como s\u00edmbolo de mobilidade e persist\u00eancia para milh\u00f5es de brasileiros, mantendo-se relevante mesmo diante de modelos rivais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"