As montadoras instaladas no Brasil intensificaram a press\u00e3o sobre o governo para manter o cronograma de aumento das tarifas de importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos. A Anfavea divulgou uma carta aberta defendendo a manuten\u00e7\u00e3o integral das regras para a retomada gradual do imposto. A entidade tamb\u00e9m criticou a renova\u00e7\u00e3o de benef\u00edcios tribut\u00e1rios para a importa\u00e7\u00e3o de kits usados na montagem de ve\u00edculos no pa\u00eds.<\/p>\n
A carta ocorre em meio a mudan\u00e7as r\u00e1pidas no setor, com marcas chinesas ampliando presen\u00e7a no mercado e disputando espa\u00e7o com montadoras tradicionais. BYD e GWM passaram a investir no Brasil, fortalecendo a competi\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n
O governo retomou, em 2024, a cobran\u00e7a do imposto para ve\u00edculos el\u00e9tricos, ap\u00f3s per\u00edodo de al\u00edquota zerada. O plano prev\u00ea aumentos graduais at\u00e9 a recomposi\u00e7\u00e3o integral nos pr\u00f3ximos anos, mantendo previsibilidade para investimentos anunciados desde o lan\u00e7amento da pol\u00edtica industrial.<\/p>\n
Segundo a Anfavea, fabricantes instalados no Brasil anunciaram mais de R$ 140 bilh\u00f5es em investimentos at\u00e9 2033, voltados \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o, pesquisa e descarboniza\u00e7\u00e3o. Os recursos visam ampliar a cadeia de fornecedores e a capacidade de engenharia local.<\/p>\n
Estoques de ve\u00edculos importados s\u00e3o apontados como risco \u00e0 consist\u00eancia do ritmo de nacionaliza\u00e7\u00e3o. Em maio, os estoques chegaram a cerca de 150 dias de vendas, impulsionados pela entrada de modelos importados.<\/p>\n
A entrada de marcas no pa\u00eds segue em ritmo acelerado: apenas no primeiro trimestre de 2026, onze fabricantes iniciaram opera\u00e7\u00f5es no Brasil, segundo a associa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Dados da Anfavea indicam que, em 2025, ve\u00edculos eletrificados produzidos no Brasil responderam por 26% das vendas do segmento. Em 2026, essa participa\u00e7\u00e3o j\u00e1 atingiu 40%. Em contrapartida, emplacamentos de eletrificados importados cresceram 214% entre 2023 e 2025.<\/p>\n
O cen\u00e1rio mostra uma disputa entre dois modelos de expans\u00e3o da eletromobilidade: produ\u00e7\u00e3o nacional com cadeia de fornecedores fortalecida versus importa\u00e7\u00e3o inicial para acelerar o volume de produtos no mercado.<\/p>\n
Outro tema relevante envolve a importa\u00e7\u00e3o de kits industriais para montagem de ve\u00edculos no Brasil. A Anfavea sustenta que a pr\u00e1tica pode ser \u00fatil na fase inicial, mas aponta que uso prolongado reduz incentivos \u00e0 nacionaliza\u00e7\u00e3o de componentes.<\/p>\n
A entidade defende o encerramento de cotas que permitem a importa\u00e7\u00e3o desses kits sem recolhimento integral de tributos e se op\u00f5e \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de mecanismos que substituam esse benef\u00edcio.<\/p>\n
O governo busca ampliar a participa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de baixa emiss\u00e3o sem comprometer investimentos j\u00e1 anunciados. A Anfavea argumenta que previsibilidade regulat\u00f3ria \u00e9 essencial para justificar projetos de f\u00e1bricas, centros de engenharia e fornecedores nacionais.<\/p>\n
A decis\u00e3o sobre mudan\u00e7as nas tarifas poder\u00e1 influenciar o ritmo de nacionaliza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de eletrificados e o posicionamento do Brasil na cadeia automotiva nos anos seguintes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"