Em 2002, o Brasil vivia outro ritmo no mercado automotivo e no futebol. O pa\u00eds conquistava o pentacampeonato mundial, enquanto o carro mais barato nas concession\u00e1rias era o Fiat Uno Mille a \u00e1lcool, vendido por 13.577 reais. Hoje, esse valor, corrigido pelo IPCA, chega a 55.589 reais.<\/p>\n
Na \u00e9poca, a renda m\u00e9dia era de 636 reais, conforme o IBGE. Sem carros flex e com apenas motores 1.0 aspirados, os modelos b\u00e1sicos entregavam itens simples de conforto. O Mille trazia dire\u00e7\u00e3o e vidros comuns, com opcionais que elevavam o pre\u00e7o de forma consider\u00e1vel.<\/p>\n
Em julho de 2002, o litro da gasolina custava 1,77 real, o etanol 0,94 real e o diesel 1,07 real, segundo a ANP. A padroniza\u00e7\u00e3o da nomenclatura combust\u00edveis, com etanol, s\u00f3 foi adotada de fato em 2010. Nesse ano, o Gol, ent\u00e3o sem t\u00edtulo de Copa, j\u00e1 havia passado a receber a nomenclatura flex.<\/p>\n
O p\u00fablico brasileiro ainda n\u00e3o tinha SUVs populares. Em 2002, a picape Fiat Strada liderava as vendas de utilit\u00e1rios leves, respondendo por cerca de 40% do segmento. Em 2026, os SUVs representam boa parte das emplacamentos, em torno de 43,1% de acordo com a Fenabrave.<\/p>\n
O Gol, lan\u00e7ado em 2003, inaugurou a era dos carros compactos com flexibilidade de uso. Em 2002, o modelo esportivo do segmento foi o Gol Sport, adotando a cor Amarelo Solar pela aus\u00eancia de direitos de Copa. Em 2026, a VW divulga edi\u00e7\u00f5es limitadas ligadas \u00e0 sele\u00e7\u00e3o, como o T-Cross Sele\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Entre outros destaques, a Fiat Strada era a l\u00edder de vendas entre as picapes em 2002, enquanto a frota de ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o no Brasil atingia 18,4 milh\u00f5es. Em 2024, esse parque j\u00e1 supera 40 milh\u00f5es, revelando a evolu\u00e7\u00e3o do mercado automotivo nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"