A aprova\u00e7\u00e3o da PEC 221 na C\u00e2mara dos Deputados, que prev\u00ea o fim da escala 6×1 e a redu\u00e7\u00e3o da jornada semanal de 44 para 40 horas, pode elevar significativamente os custos do transporte urbano no Brasil. Estimativas indicam aumento de at\u00e9 8% nas tarifas, com efeito potencialmente repassado a usu\u00e1rios ou \u00e0s prefeituras. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 feita pela CNT, a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte.<\/p>\n
Segundo a CNT, o encarecimento decorre da necessidade de contratar mais motoristas ou pagar horas extras para compensar a menor carga hor\u00e1ria. A proposta, caso aprovada, pode impactar o equil\u00edbrio financeiro de operadoras e cidades, exigindo ajustes no or\u00e7amento p\u00fablico e na gest\u00e3o do transporte.<\/p>\n
Entre as alternativas para lidar com o aumento de custos, a CNT aponta duas frentes: reajuste da tarifa ao passageiro ou maior subs\u00eddio p\u00fablico. Outra possibilidade seria reduzir a quantidade de viagens, elevando o intervalo entre os \u00f4nibus, o que pode afetar a mobilidade da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Em cidades como Bras\u00edlia, o custo da tarifa j\u00e1 recebe apoio relevante do Estado. Qualquer eleva\u00e7\u00e3o de custos operacionais tende a pressionar o or\u00e7amento municipal e pode deslocar recursos de outras \u00e1reas, como a sa\u00fade, para custear o transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Para Vander Costa, a redu\u00e7\u00e3o de 44 para 40 horas \u00e9 o principal entrave, n\u00e3o apenas pelo modelo de escala. Mesmo com opera\u00e7\u00f5es em 5×2 em algumas empresas, a mudan\u00e7a amplia o impacto ao reduzir a oferta de viagens nos fins de semana.<\/p>\n
A CNT aponta que a escassez de motoristas j\u00e1 \u00e9 uma dificuldade do setor. A contrata\u00e7\u00e3o de profissionais \u00e9 citada como o maior componente do custo da opera\u00e7\u00e3o do transporte urbano, potencializando o efeito financeiro da PEC.<\/p>\n
O prazo de entrada em vigor estimado em 60 dias foi considerado invi\u00e1vel pela CNT, devido \u00e0 necessidade de mudan\u00e7as estruturais no setor. A entidade sustenta que ajustes no curto prazo exigem planejamento, aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e readequa\u00e7\u00e3o de linhas.<\/p>\n
Entre propostas de longo prazo, a CNT cita a expans\u00e3o do transporte de massa, com novas linhas de metr\u00f4 ou de \u00f4nibus de maior capacidade. Tais projetos, contudo, demandam anos de planejamento e execu\u00e7\u00e3o, apontando para uma transi\u00e7\u00e3o gradual.<\/p>\n
Como alternativa imediata, a CNT defende o debate sobre a PEC 12, que prop\u00f5e uma jornada flex\u00edvel para mitigar impactos no curto prazo. A ideia \u00e9 calibrar pol\u00edticas p\u00fablicas para manter a oferta de transporte sem prejudicar a viabilidade financeira.<\/p>\n
A discuss\u00e3o sobre custos, tarifas e qualidade do servi\u00e7o segue em tramita\u00e7\u00e3o. Entidades do setor defendem avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica aprofundada e medidas proporcionais, com foco em neutralidade fiscal e efici\u00eancia operacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"