- Dados provisórios de 2025 mostram que o SAF representou apenas 1,6% do combustível utilizado em voos no Reino Unido, 20% abaixo da meta de 2%.
- Ao todo, foram cerca de 160 milhões de litros de SAF em um volume total de aproximadamente 10 bilhões de litros de combustível de aviação.
- A meta anual foi estabelecida em 2% para 2025, com aumentos para 10% em 2030 e 22% em 2040.
- A produção de SAF, até o momento, tem sido exclusivamente a partir de óleo de cozinha reciclado da Ásia, com predominância da China.
- Os números são provisórios, sujeitos a verificação, e os dados finais de 2025 devem ser publicados apenas em 2026.
O Reino Unido não deve cumprir a meta anual de SAF em 2025. Dados provisórios do Departamento de Transporte indicam que o SAF representou apenas 1,6% do combustível utilizado em voos domésticos, 20% abaixo dos 2% exigidos. A média total ficou em cerca de 160 milhões de litros, frente a 10 bilhões de litros de combustível jet utilizado até início de outubro.
A obrigatoriedade, anunciada em janeiro, estabelece uma escalada: 2% em 2025, 10% em 2030 e 22% em 2040. O objetivo é reduzir emissões por meio de combustíveis de aviação sustentáveis ao longo da cadeia de suprimento. Até o momento, o fornecimento de SAF tem saído quase inteiramente de óleo de cozinha reciclado da Ásia, com destaque para a China, segundo o governo britânico.
Avanços e desafios
O governo aponta que os números são provisórios, com verificação em andamento e divulgação final prevista apenas para 2026. Um porta-voz afirmou que o quadro completo ainda não está capturado, já que nem todos os fornecedores reportaram os volumes entregues.
A direção do setor aponta que o SAF, mesmo com uso limitado, continua a crescer e que a trajetória de adoção deve se ampliar nas próximas fases do mandato. O lançamento de tarifas e incentivos tem como teto reduzir riscos para investidores e aumentar a confiança dos produtores.
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