Ferrari Purosangue na prática: como é acelerar o SUV V12 icônico

Ferrari Purosangue, o SUV de V12 aspirado, tem 725 cavalos e tração integral com uma caixa de duas marchas à frente do motor, além de transaxle de oito marchas no eixo traseiro.
O veículo mantém altura elevada (62,6 polegadas) e rodas grandes (22 polegadas na frente, 23 polegadas atrás), afetando o comportamento em pisos irregulares.
A suspensão usa tecnologia Multimatic TASV, que evita barras estabilizadoras, mas ainda assim enfrenta dificuldade em ondulações e valas.
A autonomia na viagem pela costa da Califórnia ficou em torno de 5 km por litro, destacando que consumo não é prioridade para o modelo.
Pontos destacados pela experiência: performance esportiva em modos como Sport, ruídos do V12 e o som do escapamento; contrapesos incluem falta de tela central e questões de infotainment, navegação e espaço interno.

A Ferrari Purosangue foi colocado à prova em uma viagem de cerca de 1.100 quilômetros pela Califórnia, após o lançamento do modelo em 2022. O objetivo foi avaliar se o SUV que não é SUV atende ao prazer de dirigir sem abandonar a essência de um supercarro. O percurso contemplou trechos da costa, serras e deslocamentos entre cidades como Santa Bárbara, Carmel e Monterey.

O veículo tem motor V12 aspirado de 725 cavalos e tração integral. Um diferencial em duas marchas fica à frente do motor, entre as rodas dianteiras, com um transaxle de oito marchas na traseira. A combinação entrega resposta rápida, sobretudo ao alcançar o regime próximo de 8.250 rpm, quando o motor mostra o som característico da Ferrari.

A suspensão é baseada em tecnologia derivada de chassis de competição, com amortecedores Multimatic TASV. O sistema reduz a necessidade de barras estabilizadoras, usando fluido hidráulico e fusos mecânicos para controlar o balanço da carroceria. Em pisos ruins, porém, o carro fica alto e demanda atenção de quem dirige.

Durante o trajeto, o Purosangue exibiu desempenho sólido em trechos de estrada com curvas desafiadoras. No modo Sport, a rigidez aumenta e a direção ganha critério mais aguçado, proporcionando sensação de controle quase de um carro esportivo exclusivo para vias rápidas. O veículo manteve o caráter de veículo de alto desempenho mesmo em uso diário.

Na prática, o consumo ficou em torno de 5 km/l, segundo as medições do trecho percorrido pela costa central. O resultado não surpreende dada a performance do V12 e do conjunto de transmissão, cuja prioridade é o engajamento emocional e a sportividade, não a economia de combustível.

Frente a cada parada, o Purosangue chamava atenção de curiosos. A impressão geral foi de um modelo que, embora seja o mais alto da marca, carrega o espírito de Maranello com presença marcante nas estradas. O público observava com interesse o equilíbrio entre elegância e agressividade do SUV.

Entretanto, o interior apresentou limitações notáveis. A ausência de uma tela central dedicada dificultou a navegação e o uso de mapas. O motorista dependeu de informações exibidas no painel do passageiro, o que gerou ajustes durante a viagem. Bancos firmes e espaço traseiro reduzido também foram citados como pontos de atenção.

Para viagens longas, o motorista precisa planejar paradas estratégicas e escolher trechos com maior aproveitamento de curvas. O Purosangue cumpre bem o papel de um veículo com espírito de supercarro, oferecendo sensações de condução únicas para quem busca desempenho em um SUV de grande porte.