Os fabricantes de veículos elétricos (EVs) têm utilizado aquecedores resistivos, que consomem muita energia, para manter a cabine e a bateria aquecidas no inverno. No entanto, as bombas de calor, que reduzem as perdas de autonomia da bateria em temperaturas frias, estão se tornando mais comuns nos EVs. Essa tecnologia pode beneficiar os proprietários de […]
Os fabricantes de veículos elétricos (EVs) têm utilizado aquecedores resistivos, que consomem muita energia, para manter a cabine e a bateria aquecidas no inverno. No entanto, as bombas de calor, que reduzem as perdas de autonomia da bateria em temperaturas frias, estão se tornando mais comuns nos EVs. Essa tecnologia pode beneficiar os proprietários de EVs nos Estados Unidos, especialmente diante das baixas temperaturas que o país enfrenta esta semana. Um estudo do site de pesquisa Recurrent indica que as bombas de calor podem aumentar a autonomia em cerca de 8 a 10% em temperaturas abaixo de zero.
A pesquisa comparou os modelos 2020 do Tesla Model 3 e Model S, que não possuem bombas de calor, com as versões de 2021 que as incluem. Os dados mostram que o Tesla Model X e o Audi E-Tron perdem apenas 11 a 13% de sua autonomia a 0 graus Celsius, em comparação com condições ideais de 21 graus Celsius, destacando-se como alguns dos melhores EVs equipados com bombas de calor. Contudo, a eficácia das bombas de calor diminui em temperaturas abaixo de -9 graus Celsius.
As bombas de calor funcionam transferindo de forma eficiente o calor gerado pelo carro para a cabine e outros componentes, semelhante ao que os carros a gasolina fazem com o núcleo do aquecedor. Essa tecnologia já está presente em modelos populares de EVs, como os Teslas desde 2021, e será incorporada em outros modelos, como o Ford Mustang Mach-E para o ano-modelo de 2025. Muitos EVs em circulação, como o Polestar 2, Honda Prologue, Chevy Equinox EV, Kia EV6, e alguns modelos do Nissan Leaf desde 2013, também já utilizam essa tecnologia.
Os EVs mais antigos, com baterias menores e sem bombas de calor, enfrentam perdas de autonomia mais acentuadas no frio. Por exemplo, uma motorista de um Ford Focus Electric de 2017 relata que consegue apenas 80 milhas de autonomia em temperaturas congelantes com os aquecedores resistivos desligados, caindo para 50 milhas com eles ligados. Essa diferença pode impactar a capacidade de realizar um trajeto completo de ida e volta ao trabalho sem precisar parar em um carregador rápido. Dicas sobre como lidar com EVs no inverno incluem precondicionar o veículo enquanto está conectado e remover a neve com frequência, já que ela não derrete como em carros a gasolina.
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