- O Chevrolet Captiva EV, preço de R$ 199.990, é o Wuling Starlight S rebatizado com o emblema da Chevrolet no Brasil, vindo de uma joint venture entre General Motors e Saic.
- O SUV elétrico promete 304 km de autonomia, mas o teste registrou aproximadamente 319 km de alcance, com 60 km de reserva ainda disponíveis em certain condições.
- Pontos negativos: não possui carregador por indução, multimídia exige cabo para pareamento, retrovisor não eletrocrômico, não tem sensor de estacionamento dianteiro e o banco do passageiro é manual.
- Pontos positivos: possui estepe na traseira, chave presencial, autonomia acima do divulgado, bancos confortáveis e um pacote de segurança completo.
- A dirigibilidade é elogiada pela direção com calibragem leve, com possibilidade de ajustar modos de condução, direção e freios.
O Chevrolet Captiva EV chegou ao Brasil com o objetivo de atrair a atenção no segmento dos SUVs elétricos, disputado principalmente com modelos chineses. O veículo foi colocado sob o emblema da gravata para despertar curiosidade e ampliar o alcance da marca, segundo a avaliação de quem percorreu o SUV por 10 dias. O Captiva EV é na prática um Wuling Starlight S, fabricado na China pela joint venture GM-Saic, sob a marca Wuling.
A estratégia de lançamento busca competir em preço: o SUV elétrico chega à casa dos R$ 199.990. Durante o período de teste, o veículo mostrou boa dirigibilidade, com direção leve e modos ajustáveis de condução, direção e freios. O conjunto de suspensão, típico de carros chineses, revelou comodidades para uso diário, sem comprometer a estabilidade em deslocamentos.
Na prática, a autonomia prometida é de 304 km, mas o test-drive apresentou desempenho superior. Em uso cotidiano, o hodômetro indicava 3.719 km com 98% de carga, alcançando 297 km de autonomia. Durante o carregamento, o marcador subia para 4.038 km com 20% de bateria, equivalentes a 60 km de autonomia. Ao final, foi possível percorrer 319 km com 60 km de reserva, chegando próximo de 400 km.
Pontos negativos
O Captiva EV não possui carregador por indução, o que limita a conveniência de uso diário. A conectividade sem fio para pareamento com smartphones também é falha sem cabo USB, o que compromete a praticidade em viagens. O veículo não traz retrovisor eletrocrômico, que reduz o ofuscamento de veículos de trás. Sensores de estacionamento dianteiros também não aparecem no conjunto, restando a câmera para manobras. O assento dianteiro não oferece ajuste elétrico, apenas manual.
Pontos positivos
Entre os pontos positivos, o estepe permanece no porta-malas, o que é útil em eventual perda de roda. A presença da chave presencial facilita o desbloqueio e o fechamento do veículo, conferindo maior comodidade. A autonomia, de fato, excedeu o divulgado, superando a marca de 304 km em uso real. Os bancos são descritos como confortáveis para motorista, passageiro e ocupantes da segunda fileira. O pacote de segurança inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência, faróis inteligentes adaptativos e assistente de permanência em faixa, entre outros recursos.
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