Renfe mantém foco na qualidade frente ao preço em seu novo concurso de trens AVE, com valor estimado em mais de 4 bilhões de euros e participação de fabricantes como Siemens, Hitachi e Talgo. A licitação envolve 30 unidades, com possibilidade de expansão para 40, e permanece confidencial até o fechamento das propostas.
Os fabricantes estudam o edital para apresentar as melhores versões dos seus trens de alta velocidade. A Siemens oferece o Velaro Novo, enquanto a Hitachi apresenta o ETR-100. Talgo acompanha de perto, avaliando os requisitos técnicos do pliego para possível inclusão de Avril. A Alstom também analisa alternativas compatíveis, como o Avelia AGV.
A competição ocorre em meio a uma crise na operação anterior com Avril, marcada por entregas atrasadas e penalizações. Renfe exige que o trem atinja 350 km/h, tenha boa capacidade e cumpra prazos rigorosos de entrega. A licitação, anunciada pelo ministro de Transportes, Óscar Puente, em 25 de março, mantém sigilo sobre as especificações.
O montante total do pedido pode subir para 1,777 bilhão de euros sem IVA, caso a demanda seja ampliada para 40 unidades. Além do fornecimento, o contrato inclui peças e manutenção, elevando o valor total a cerca de 4,145 bilhões de euros. A abertura das propostas está prevista para setembro, após entrega de garantias de 54,8 milhões de euros.
Renfe já estabeleceu critérios técnicos: os trens devem operar em gauge europeu de 1.435 mm, incorporar sistemas ERTMS/ETCS e ASFA, além de, no mínimo, 450 assentos. A documentação permanece confidencial para não expor estratégias empresariais durante a liberalização do setor. A empresa ressalta que o sigilo visa evitar impactos competitivos.
As regras do concurso permitem candidatura individual ou em consórcios. A data limite para envio de propostas é 9 de junho, com abertura marcada para 9 de setembro. Fontes próximas ao processo apontam que Talgo analisa o edital, enquanto a Stadler está em produção de novas unidades para outras operações da Renfe.
A Renfe exige entregas rápidas: os cinco primeiros trens devem chegar em até 40 meses, com a totalidade da frota em até 78 meses. Um novo trem deve ser disponibilizado a cada 45 dias, conforme as condições contratuais. O edital também contempla a compra de peças e serviços de manutenção sob o mesmo contrato.
Além do AVE, Stadler avança com upgrades para Cercanías de Madrid. O ministro Puente visitou o centro de testes em Albacete, onde os modelos T100 e T200 passam por últimas avaliações antes de entrarem em serviço. O primeiro lote de cinco unidades está previsto para o fim do verão, com 79 trens encomendados pela Renfe por 1,306 bilhões de euros.
O material Stadler para Madrid terá alta capacidade, com até 912 lugares nos T100 e 1.884 nos T200. O T200 combina elementos de piso baixo e de piso elevado, configurando o trem mais amplo em composição única. Essas unidades devem ampliar a capacidade das linhas de Cercanías da Renfe.
Essa renovação de frota faz parte de um esforço para melhorar a mobilidade diária de milhões de passageiros. As negociações e lançamentos ocorrem em meio a ajustes de mercado e pressões por eficiência, mantendo o tom técnico e a busca por soluções que atendam às exigências de velocidade, conforto e segurança.
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