O fim da bonança para os gigantes do transporte marítimo com queda acentuada nos preços

As negociações anuais entre empresas dos Estados Unidos e gigantes do transporte marítimo mundial estão em andamento, e este ano, os transportadores enfrentam desafios que podem permitir que as empresas recuperem custos logísticos. Segundo Brian Nemeth, co-líder global da prática de logística e transporte da AlixPartners, o mercado de frete nos EUA está normalizando após meses de antecipação devido a tarifas ameaçadas pelo presidente Donald Trump. Na quarta-feira, Trump anunciou tarifas de até 25% sobre importações da UE, e na quinta-feira, reverteu uma declaração anterior sobre tarifas no México e Canadá, que agora entrarão em vigor em 4 de março, além de um acréscimo de 10% sobre a China.

Um novo relatório da AlixPartners revelou que a maioria dos transportadores marítimos na rota Transpacífico manteve suas tarifas spot em janeiro de 2025, indicando uma erosão no poder de precificação dos transportadores. O Drewry World Container Index mostrou uma queda de 10% para $2.795 por contêiner de 40 pés até a semana de 20 de fevereiro. A MSC, maior empresa de transporte marítimo do mundo, suspendeu seu novo serviço Mustang da Ásia para a Costa Oeste dos EUA, em resposta às condições fracas na rota do Pacífico, com taxas caindo 18% na última semana.

Além da queda na demanda por frete marítimo, que impacta os preços, a disponibilidade de embarcações também afeta as tarifas. Kent Williams, da Averitt Express, observou uma desaceleração nos pedidos de frete marítimo após um forte aumento devido às tarifas. A situação no Mar Vermelho, onde os transportadores têm desviado o comércio para o Canal de Suez, também gera incertezas. O retorno a essa rota poderia reduzir os preços do frete marítimo, mas não há indícios de uma resolução iminente.

Uma mudança significativa na estrutura das alianças de transporte marítimo também representa um desafio para os preços. A MSC agora opera sozinha, enquanto a Hapag Lloyd e a Maersk lançaram a Gemini Corporation. As alianças ajudam a maximizar serviços, mas a decisão da MSC de operar de forma independente pode oferecer uma vantagem competitiva. O relatório da AlixPartners alerta que essa mudança pode reduzir a concentração de mercado e levar a uma queda nas tarifas, especialmente com a expectativa de que cerca de 205 navios sejam entregues em 2025, aumentando a capacidade disponível.