Brasil perde bilhões devido à infraestrutura portuária deficiente e sobrecarga de carga

O Brasil enfrenta um desafio significativo em sua infraestrutura portuária, com calados rasos que limitam a atracação de grandes navios. Essa situação resulta em perdas anuais de bilhões de dólares no comércio exterior. O governo Lula anunciou planos para leiloar o Terminal STS-10 em Santos, visando aumentar a capacidade portuária e realizar investimentos em dragagem e novos terminais.

Os portos brasileiros, incapazes de receber embarcações de grande porte, enfrentam um cenário crítico. A profundidade dos canais, conhecida como calado, é insuficiente para navios que transportam até 24 mil TEUs. No ano passado, um navio de 366 metros e 14,4 mil TEUs atracou pela primeira vez, mas operou com carga reduzida devido à falta de calado adequado. O porto de Santos, com 14,5 metros de calado, deixa de movimentar 1 milhão de toneladas anualmente, resultando em uma perda de US$ 1 bilhão para as transportadoras.

A previsão é que a demanda por movimentação portuária supere a capacidade operacional em 2028, levando a um colapso em 2037. A superlotação já é evidente, com o tempo médio de espera para atracação em Santos aumentando para 50 horas em 2024. O governo planeja dobrar a capacidade dos terminais de contêiner, com o leilão do Terminal STS-10 programado para novembro. O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, anunciou um investimento de R$ 5 bilhões em dragagem e infraestrutura.

Além disso, a capacidade dos terminais agrícolas está saturada, com 91% da capacidade utilizada em 2024. A situação é crítica, pois a capacidade instalada não será suficiente para atender a demanda de exportação em 2028. O porto de Santos já enfrenta congestionamentos, e o tempo de carregamento agrícola aumentou significativamente. A falta de infraestrutura adequada impacta diretamente o custo logístico, que pode chegar a 15% do PIB.

O governo também está investindo em ferrovias e hidrovias para melhorar o escoamento da produção. A Ferrogrão e outras ferrovias estão em desenvolvimento, mas a construção é lenta. A hidrovia do Rio Paraguai é uma das principais apostas para aumentar a capacidade de transporte de minérios. A infraestrutura deficiente coloca o Brasil em desvantagem competitiva, destacando a necessidade urgente de melhorias nos portos e na logística.